不知道有没有购车消费者注意到，在买车或者是选车看车的时候，每款车的排气是不一样的，但从车尾看，有单边单出，有单边双出，双边单出，双边双出以及中置排气等等。那么有没有人想过排气布局的不同，在车的性能上又有何差异呢？下面就给大家介绍一下！
要解释这个问题先来看看排气系统组成吧，如下图，排气系统包括Y型管、三元催化器、柔性管、前置和后置消音器、中间连接管、尾管、挂钩以及挂钩隔震器等等。（图示是V型发动机的排气系统，实际上Y形管也只有V型发动机会用到）排气系统的一端和排气歧管连接，另一端，则通过挂钩和车体连接。一般来说，柔性连接管是热端和冷端的分界点，当然有特例。离发动机近的是热端，主要是排气歧管和催化器，温度可以到800~900°，离发动机远的是冷端，主要是消声器了，这里的“冷”其实并不意味着温度很低，只是相对热端的温度较低。从图示可看到，后边双出的主要布置是消音器。接下来看看其他类型的排气布局。
有单入单出的，单入双出的，双入单出的，双入双出的，以及两个独立的排气系统。通常来说，单入口主要用在四缸发动机上，双入口则用在V型发动机上；单出口和双出口在四缸发动机和V型发动机上都有应用；最后一个独立的双排气系统，则是用在V型发动机上；单入双入应该很好理解，直列发动机只需要一个排气通道，而V型发动机有点像把直列的气缸折成两半，每边有一个排气通道。
从图中可以很清楚的看到，无论是哪一种排气，在最尾部都是消声器和尾管的组成，所以单出和双出排气本质上的区别就是后置消音器的数量的不同，单出为一个，双出为两个消音器。并且假设，在同一套排气系统上，前置消音器不变，单出口与双出口相比，少了一个后置消音器，并且气流仅可从一个出口流出，而双出口则多了一个分流，所以双出口的排气噪音会比单出口的要低。
不仅仅是噪音，下面要说到性能方面，以四缸发动机使用的单出口和双出口排气系统为例。在发动机低转速的时候其实差别不大，在中高转速时，中高转速以后由于摩擦噪声占主导，双排气系统的尾管噪声，会比单排气系统低2~7分贝，可见，需求转速更高的发动机（通常性能也更好）更愿意选择双出口的排气系统，但使用双排气系统会导致成本增加，安装空间也更受限制。
其实在排气的布局上，无论是任何车厂目的无非就是为性能和排气通畅的妥协，另一个就是噪音的控制，再一个就是为了唬人.....
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