纵观车市这么多年，还鲜有哪款车从发布之前就呼声如此之高，更别说再引进国内正式上市，不知道价格也要交订金“盲订”的也不在少数。如此的车市顶流终于在10月30日千呼万唤始出来，丰田全球旗舰MPV赛那公布了30.98-40.58万的价格区间，共推出6款车型，而且包括一款带有第二排电动升降座椅的豪华福祉版，格局摆得不小。
核心需求大满足，打造更纯正的MPV
赛那之所以有这么多的拥趸，最核心的原因还是因为此前进口版本的丰田SIENNA拥有足够强的产品力，尽管2015年之后就停售了，但在平行进口市场一直是MPV里的明星产品。经过迄今为止24年的成功经验，广汽丰田要将曾经的豪华品质带到国产后的全新赛那上。
此前的SIENNA最大的优势之一便是车内的空间和舒适性，这次的广汽丰田赛那拥有3060mm的轴距，车身长宽高则达到了5165×1995×1785mm，从尺寸上绝对毫不吝啬，而且1995mm的车宽达到同级领先水平，这也是曾经SIENNA的亮点。因此，赛那第二排电动调节座椅带电动腿托、加热通风等功能，超长滑轨前后调节行程最长可达816mm，靠背最大调节角度81°，而且通过隔音玻璃、ANC主动降噪系统等让车厢内更加安静。
不仅如此，赛那后备厢采用下沉式设计，在第三排满员的情况下，常规容积就可以达到525L，纯平放倒第三排后最大可扩展至2112L（豪华福祉版为1545L），进深最大1700mm。而且灵活多样的座椅调整，可轻松切换4座、5座、6座、7座模式，满足家用、商务、旅行等多方面的空间需求。同时车内共有19处杯架、7-9个USB接口、无线充电、Carplay、后排11.6英寸后排娱乐屏，以及中控台下方开放式储物空间和大量的小物品储物格，在大空间下仍可满足多样化的置物需求。
设计全面革新，架构全面升级
这次的赛那颠覆了传统MPV方正臃肿的形象，采用轿车化前脸设计，车身侧面采用双腰线，头尾灯更加犀利相互呼应，更加立体的线条和动感时尚的造型让人耳目一新。赛那的中控台则采用桥式设计，整个中控都采用了偏向驾驶员一侧的设计，以驾驶者为中心，告别司机感，同时下方挖空，增加了上面提到的储物空间。
赛那这次诞生于TNGA-K平台打造，延续了TNGA特有的低重心设计，并采用前麦弗逊独立悬挂与后双叉臂独立悬挂，实现更稳定、更舒适的驾乘体验。全新的增强版2.5L HEV混动系统，系统综合功率183kW，官方百公里油耗仅为WLTC工况5.9L。同时，受益于双擎混动系统，赛那还带来了优异的静谧感和平顺性，进一步提升驾乘舒适性。
中控屏上搭载的是丰田新一代多媒体系统，可实现丰富的智能化操作，包含语音控制、人脸识别、小程序等，尤其人脸识别还可实现无感知登陆及支付宝免密支付。语音功能支持全功能在线语音识别，并可通过语音进行导航、窗户、空调等相关控制，还支持HiCar/Carplay/Carlife等多种形式手机投屏和OTA升级。基于丰云悦享智行互联，用户可通过手机进行车况查询，还可实现远程开启空调、锁车门等功能。
当然，赛那也搭载了Toyota Safety Sense智行安全套装，实现了准L2级辅助智能驾驶，还首次搭载了AHS远光灯自适应控制系统，可自动开启或关闭远光、自动调节亮度和照亮区域，全方位呵护行车安全。赛那全系标配9个SRS空气囊（豪华福祉版配备8个SRS空气囊），采用TNGA超高强度高刚性GOA车身，搭配LSW激光螺旋焊、CD柱位置连续环形结构等工艺技术，使车身整体刚性更强，进一步提升车辆的安全性与行驶稳定性。
“双碳”背景下，丰田继续推进双擎战略
有了丰田品牌、丰田SIENNA此前打下的良好口碑，赛那的上市补齐了广汽丰田MPV产品线，并将与凯美瑞、汉兰达一起组成广汽丰田TNGA“三旗舰”。而从MPV市场来看，在上面埃尔法、威尔法姊妹车型之下，丰田也拥有了一款更贴近于普通家庭使用的高端MPV，同时也在当下本田和通用更加主导的MPV市场中带来了一款极具竞争力的产品。正如前面所说，它的热度从新车面世以前就已经开始上升，说是今年最火、关注度最高的MPV丝毫不为过。
在“双碳”战略背景下，广汽丰田积极响应，推进电动化战略的持续落地。在国内，广汽丰田作为最早实现电动化车型量销的企业之一，从2010年导入首款混动车型起，已深耕电动化市场十余年。截止目前为止，广汽丰田已实现6款HEV车型、2款PHEV车型的成功导入。而此次上市的赛那，成为国产中大型MPV市场中首个混动车型，百公里油耗低至6L以下，以领先的双擎技术开辟大车减碳的有效路径。
车云小结
优秀基因、全球车型、旗舰定位，丰田这次通过赛那入局国内MPV市场，必然将搅动整个家用MPV市场，甚至在经销商还会出现一车难求的情况。今年MPV市场中的新产品不少，起亚嘉华、现代库斯途也都分别是品牌全新布局的车型，不过显然丰田赛那的声势要更大、更重磅。你是会加价抢车还是等待更好的性价比呢？
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