11月10日清晨，蔚来汽车发布2021年三季度财报。Q3蔚来营收98.1亿元，现金储备达470亿，交付24,439台再创新高。净亏损8.3亿元，同比收窄20.2%。
值得注意的是，蔚来还给出了2021年四季度交付指引，具体为23,500-25,500台。在10月份只交付了3667台汽车的情况下，蔚来要完成这个交付指引的目标，意味着接下来的两个月平均交付得破万台。那么，蔚来能做到吗？
现金储备达470亿元，持续加码研发
首先来看看蔚来三季度报的一些具体指标。从营收来看，蔚来三季度再创新高。总营收为98.1亿元，约合15.218亿美元，同比增长116.6%，环比增长16.1%。
其中，汽车销售收入为86.368亿元，约合13.404亿美元，同比增长102.4%，环比增长9.2%；其他收入为11.685亿元(约合1.814亿美元)，同比增长350.8%，环比增长117.9%。蔚来财务副总裁曲玉透露，其他销售收入中，5.17亿来自于双积分销售收入。
此外，蔚来汽车Q3的毛利润为19.932亿元，约合3.093亿美元，同比增长240.3%，环比增长26.6%；
在毛利率方面，三季度整车毛利率为18.0%。得益于新能源积分的销售、电池升级服务等收入的增加，综合毛利率达20.3%，上年同期为12.9%，第二季度为18.6%。
截至2021年9月30日，蔚来汽车持有的现金和现金等价物、受限制现金以及短期投资余额为470亿元，约合73亿美元。
财报还显示，蔚来汽车Q3研发费用为11.931亿元人民币，较2020年Q3增长101.9％，较2021年Q2增长35.0％。可以看出，蔚来为了保持产品的竞争力，仍然在不断加码研发。
蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌表示，2021年，蔚来在产品研发、产能提升、充换电以及销售服务网络上进行了大力投入。2022年，蔚来将持续加大投入，进一步增加长期竞争力，为用户带来更好的产品和服务。
在交付方面，蔚来汽车Q3交付量为24,439辆，同比增长100.2%，环比增长11.6%，包括5418辆ES8、11,271辆ES6以及7750辆EC6。截至2021年10月31日，蔚来汽车累计交付ES8、ES6及EC6共145,703辆。
明年交付3款NT2.0车型
虽然蔚来在Q3的交付量仍然创了新高，但10月份的交付量却出人意料地跌出了造车新势力头部阵营，引发外界不小的非议。
在Q3财报电话会议上，李斌首先就对此进行了解释，他表示，从9月28日至10月15日，为进一步提升产能和为ET7等新产品导入做准备，蔚来按计划对江淮蔚来合肥先进制造基地进行了阶段性升级改造。受此影响，10月总交付量为3667辆。
“10月下旬，我们已经恢复了正常生产。”他进一步说道，而且蔚来新增订单持续增长，10月新增订单创历史新高，这意味着蔚来11月份的交付量肯定会强势反弹。
在订单量增长和恢复生产的利好情况下，蔚来要完成给自己定下的23,500-25,500台的四季度交付目标，意味着接下来平均每月要交付1万台以上，这对在9月已经完成破万交付的未来来说，应该不在话下。
产能方面，除了江淮蔚来先进制造基地的产能提升与整体升级改造外，位于合肥新桥智能汽车产业园区的蔚来第二生产基地的建设工作也在按计划展开。
从4月29号开工到8月26日主体结构封顶，11月底将开始设备安装，新工厂的建设速度不可谓不快，明年三季度新工厂将正式投产。根据蔚来的规划，短期内这两个工厂最大可以达到60万的产能。
对于备受外界关注的蔚来第四款量产车型ET7，9月ET7首批全工艺生产线试制车正式下线，已经完成全工艺生产的试制调测，开始为最终量产做准备，展车将在春节前后到店。蔚来还透露ET7在量产过程中做了一系列产品优化，比如风阻系数从0.23优化到0.208。
更值得关注的是，李斌表示，基于NT2.0平台的另外两款新车型的开发工作也在按计划开展，预计于明年下半年开始陆续交付给用户，更多新产品的详细信息将在今年的NIO Day上揭晓。
下沉和出海
9月30日，蔚来新款ES8在挪威上市，位于挪威首都奥斯陆卡尔约翰大街33号的首家海外蔚来中心 NIO House 也同步开业，标志着蔚来正式开启了全球化进程。
李斌在电话会上表示，挪威当前订单需求超过预期，在所有订单中，92%的用户选择了BaaS。蔚来的产品、服务和创新商业模式不仅适用中国市场，在全球市场上也具有其独特价值和优势。
2022年，蔚来会继续大力推进全球市场的布局。据了解，蔚来明年至少会再进入欧洲4个国家，而且欧洲其他国家只会提供于NT2.0平台的产品。
李斌认为，长期来看，中国以外的市场占蔚来销售目的标达到50%是一个合理的计划。
除了加大出海的力度，蔚来在中国本土也在加大销售和服务网络的建设，蔚来现有32个蔚来中心和285个蔚来空间，覆盖中国132个城市。
李斌表示，蔚来会继续加大和优化蔚来中心和蔚来空间的布局，让蔚来的品牌深入到更多二三线城市。可以看出，在不断站稳高端化品牌的前提下，蔚来也在谋划加速下沉的步伐。
目前蔚来在中国141个城市拥有43家蔚来服务中心和181家授权服务中心，蔚来表示会继续加强服务中心的建设，为快速增长的用户提供更高质量的服务。
在充换电网络方面，蔚来已经建成608座换电站，覆盖中国153个城市，完成了超过474万次换电。同时，蔚来已经在全国累计部署超过了460座超充站和3,155根目的地充电桩。
此外，蔚来在9月发布了75度三元铁锂标准续航电池包，进一步提升了蔚来电池体系的竞争力。通过业界首创磷酸铁锂和三元锂混合电芯布置，结合先进的热管理软硬件体系和电量估算体系，蔚来电池团队和合作伙伴一起解决了磷酸铁锂电池低温性能以及电量估算不准的问题，并实现了更高的能量密度和更长的续航里程，以及更低的成本。
车云小结
总体来看，蔚来交了一份表现良好的三季度财报，营收、销量、毛利率等数据都不错，手握470亿的现金流。
受产线改造影响，蔚来汽车经历了10月交付量的“滑铁卢”。如今产能恢复、订单持续增长，而且蔚来也给出了23,500-25,500台的四季度交付指引，相信在2021年最后两个月，造车新势力之间交付量大战会更加精彩。
