5月7日晚，极狐阿尔法S全新HI版上市。作为全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车，极狐阿尔法S全新HI版分为进阶版和高阶版两个版本，进阶版售价39.79万元，高阶版售价42.99万元。
当晚，北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇，华为技术有限公司常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东共同为极狐阿尔法S全新HI版上市“站台”，可见两者对其重视程度之高。
在北京防疫政策日趋严格的当下，余承东还是从深圳飞赴北京，参与整个上市活动的流程中来，也体现出华为对于极狐这款车的重视程度。
“最强自动驾驶系统”？
尽管2020年来任正非及华为多次明确不造车，但国内汽车行业已处处有华为的身影。作为老牌ICT零部件供应商，华为已成为国内多家车企争相合作的“香饽饽”。
华为当下与车企的合作内容大致包括其鸿蒙智能座舱、电动平台以及智能驾驶辅助系统；合作模式则包括作为零部件及技术供应商、参与设计及联合成立子品牌等。其中，最受关注的要数华为为车辆提供的全套HI（HUAWEI IN CAR）解决方案。该系统包含华为DriveONE高压电动平台、HarmonyOS（鸿蒙）智能座舱、华为高阶智能驾驶辅助系统ADS等全栈智能汽车解决方案。
极狐阿尔法S全新HI版即是华为HI全栈智能汽车解决方案落地应用并量产的首款车型。除了北汽集团旗下的极狐，华为也与长安汽车、广汽集团达成合作，共同研发HI版车型。不过，华为与后两者的合作车型尚未正式上市，因此作为当下市面上仅有的HI版车型，极狐阿尔法S全新HI版备受关注。
官方信息显示，极狐阿尔法S全新HI在电机性能、充电速度方面较普通版有明显提升：其搭载华为DriveONE双电机智能四驱系统百公里加速仅需3.5秒；华为AI高压闪充电动平台支持快速充电，电量从30%到80%仅需充电15分钟。
智能座舱方面，HI版的智能座舱搭载了高性能麒麟车机模组，运行HarmonyOS车机操作系统，专门为车载场景打造的语音控制、视觉感知、车载支付、无缝流转等核心能力，与应用深度集成，构建智慧出行空间，带来千人千面、万物互联、智能交互、持续生长的座舱新体验。
上述两大模块在参数、配置方面在业界处于上游水平，但更让行业关注的，是华为HI系统的另一模块——华为高阶智能驾驶辅助系统ADS。
诚然，在当下汽车智能化发展过程中，三电系统、智能座舱等领域各家车企各有优劣，而自动驾驶能力水平才是智能汽车技术之最。在2021年上海车展时期，华为的自动驾驶技术就因网上流传的一段路测视频饱受好评。
那么，HI能为首款搭载华为高阶智能驾驶辅助系统的车型——极狐阿尔法S全新HI版提供什么水平的自动驾驶能力呢？由于实车尚未交付，我们尚不可知。不过，这并不影响华为对极狐阿尔法S全新HI版自动驾驶能力的信心。
在5月7日发布会现场，余承东表示，华为自动驾驶系统是当今世界上最强的自动驾驶系统，没有之一。”不过，他也坦然称：“硬件架构是最强的，没有之一，但软件还需要打磨，需要迭代升级。”此外，极狐阿尔法S全新HI版会越开越智能。
就此次的极狐阿尔法S全新HI版而言，其车身搭载了3个激光雷达、6个毫米波雷达、13个摄像头和超声波雷达共34个传感器，官方称可实现360度全覆盖的融合感知能力，探测距离最远达250米。结合其算力最高达400 TOPS的MDC 810智能驾驶计算平台，可实现停车场、城区、高速的全场景点到点通行解决方案。
有HI加持的极狐阿尔法S全新HI版在智能驾驶硬件配置方面的确颇为强悍，与普通版相比，多出3个激光雷达、1个毫米波雷达、7个摄像头。不仅如此，其在硬件配置方面与此前搭载双激光雷达的小鹏P5也有过之而无不及，其雷达最远探测距离也较后者超出100米范围，这与走纯视觉自动驾驶方案的特斯拉在同一水平。
硬件配置强悍，的确为高阶自动驾驶能力提供了基础。但高配置是否一定意味着自动驾驶技术优异呢？
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长、汽车分析师张翔认为，此次搭载华为高阶自动驾驶系统的极狐阿尔法S全新HI版在自动驾驶方面最突出的特点是装上了3颗激光雷达，这是当下行业颇为看重的自动驾驶感知元件。但以同样搭载激光雷达且去年就已上市的小鹏P5为例，其自动驾驶软件系统迟迟未上线，导致硬件实力难以完全发挥。因此，对于刚刚上市且未经大规模验证的华为高阶自动驾驶系统而言，其真实的自动驾驶能力或许还未达到L3级别水平，也不及特斯拉等头部厂商。
华为HI的高阶智能驾驶系统水平究竟如何，或许还有待极狐阿尔法S全新HI版交付后的实际体验。
渠道模式仍待解
作为一家科技公司，华为与车企现存多种合作方式。除了华为智能汽车解决方案BU负责的HI模式之外，华为终端BG也通过华为智选模式与赛力斯进行合作。
尽管去年车展后凭借与华为合作的消息一炮走红，但极狐旗下两款原有车型阿尔法S、阿尔法T销量之惨淡更胜赛力斯SF5。据乘联会和中汽协数据，这两款车型合计月销量长期在数百至一千余辆之间徘徊。作为两款主力车型，这不仅不及同期“蔚小理”的销量，甚至被更晚上市的极氪001等车型甩在身后。
所以，此次极狐阿尔法S的HI版，除了华为在技术上的赋能之外，渠道端是否能进入华为智选模式，可能也关系到这款车未来的销量。
不过，极狐方面似乎并不希望放弃在营销上的主导权。
余承东表示，HI合作模式中，极狐是运营主体，华为是协助。这款车的部分零售可能会由华为销售，但主体还是极狐和北汽的销售网络和销售体系，华为只是提供部分零售体验店进行展示。
余承东的表述可以看作是华为在销售渠道上可能不会给予极狐类似赛力斯一样大范围门店的销售支持，这也可能与北汽蓝谷拥有广泛的自营体系有关。
2022年，极狐品牌会进入60个城市，新建100家店，门店总数达到186家。
张翔也对车云表示，华为在销售渠道方面上对极狐的支持可能较为有限，应该主要是对极狐提供宣传方面的支持。
车云小结
其实，作为此次极狐阿尔法S全新HI版的合作方，极狐最需借此提高品牌认可度和销量；北汽需要借助极狐提振新能源汽车产品市场表现和定位；而华为，则最需要借助这首款HI版车型打响进军自动驾驶产业“第一枪”，证实自身在这一领域的水平。
此前，问界M5搭载的华为鸿蒙智能座舱已获得不少车主认可，其车机系统智能水平、流畅性初步证实表现优异。极狐HI版在智能驾驶方面的表现将备受关注。
因此，如果能够在此次业内外最受关注的智能驾驶技术上出色发挥，那么华为的自动驾驶技术和能力水平将获得更多认可，这对于华为和极狐都有积极意义。而究竟华为HI方案表现如何，我们将持续关注。
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