当蔚来ET7正逐渐交付吸引着大家眼球的时候，此前已经被曝光过一些谍照和信息的蔚来ES7又有了新消息，在工信部已经有了它的申报信息。
作为一款全新车型，也是蔚来第二代技术平台NT2.0的首款SUV，ES7在ET7和ET5的光环下，似乎并没有获得足够的关注，显得低调了许多，不过既然是一款SUV，那它的热度就注定不会低。
二代平台特征明显
从此前的谍照和工信部的申报信息来看，延续了Design for AD的设计理念以及蔚来最新的家族化设计，整体依然是我们熟悉的风格，引擎盖的隆起和高腰线增加了不少力量感。
值得注意的首先是车顶的激光雷达和瞭望塔式摄像头组合，它较为完美地融合进了车顶前方的车身设计中，并非简单地附在车身上，完全没有其它有些自动驾驶测试车上加装设备的违和感，甚至更加突出了一定的运动感和力量感。同时，在车身高处布置还可以充分保证传感器的最佳工作环境和性能表现。
另外则是首次在SUV车型上使用了当下更加流行的贯穿式LED尾灯，不再是之前几款车型上标志性的造型，同时尾灯两侧上扬的设计与略微凸起的尾门完美融合，整体视觉效果看上去更为饱满。加上更倾斜的D柱和上下分层的悬浮式车顶设计，在视觉上营造出了明显的层次感。再加上与两款轿车类似的封闭式前脸，整个造型的整体感更强。
空间尺寸对标X5、卡宴
ES7的车身尺寸达到了4912×1987×1720mm，定位介于车长4850mm的ES6和车长5022mm的ES8之间，轴距也是两者之间的2960mm，这个尺寸我们大概与进口X5、卡宴比较相似，整备质量 在2361-2400kg。
ES7没有变速箱、传动轴的先天优势以及蔚来取消副驾扶手箱等极简设计，作为一款大5座车型，ES7的车内空间表现预计会更加优秀。同时，虽然在性能数据上依然比较突出，不过ES7仍然将会主打舒适，而且不仅仅是驾控的舒适，而是全感官的整体体验的舒适。
加速进入3秒俱乐部
ES7搭载的是前180kW后300kW的驱动组合，系统总功率达到480kW，峰值扭矩850Nm，最高车速200km/h。ES7在动力上基本跟ET7保持一致，基于此前ET7的实测百公里加速基本可以达到3.5秒左右，预计ES7也可以进入3秒俱乐部，成为蔚来最快的SUV。
蔚来ES7将搭载75kWh和100kWh两种规格的三元锂电池，基于蔚来ET7搭载这两种电池包的续航分别为CLTC工况530公里以及675公里，预计ES7搭载两种电池包的续航分别为480以及600公里左右。
定位于ES8和ES6之间
从目前蔚来ET7的配置来看，预计ES7也将标配最新一代数字座舱、NT2.0自动驾驶硬件、7.1.4沉浸声系统、空气悬挂、电吸门以及座椅按摩等成本较高的功能配置，在智能化和驾驶辅助上至少是与ET7看齐的。而参考ET7 44.8万元的起售价，ES7作为SUV车型售价可能会有所提高，起售价或许会接近50万元左右。
从目前市场上来看，50万级别的电动SUV相对仍然是一片空白，有充足的市场空间。而且与目前的ES8、ES6和EC6相比，ES7瞄准的是不需要7座、同时又觉得ES6空间有限的用户，也就是，在定位和价格上都有一定的差异，因此ES7将会面对相对不同的一批用户，并不会与之前的车型有过多重叠。
另外一方面，这个价格中仍有不少豪华燃油SUV车型，且据蔚来透露，ES7是一款全球车型，在未来同样会进入欧洲市场销售，而且将做到价格全球统一。而50万也大概落在了欧洲市场宝马X5、保时捷卡宴等豪华品牌SUV的价格区间，因此无论在国内还是欧洲市场，ES7的竞争对手也都包括了众多传统燃油SUV车型。
新车攻势加速
从ES7开始，蔚来发布新车的节奏将会跟以往不太一样，改变NIO Day发布的惯例。但原本计划在4月份发布的ES7，由于种种原因进行了推迟，预计本月内也不会与我们见面，新车寄希望于下个月发布。不过也是在ES7之后，从上市到交付，蔚来的整体节奏都会比原来更快，发布之后预计Q4就可以交付。
从ET7、ET5再到ES7，蔚来今年要完成同时交付三台车的目标，这在当下疫情和全球缺芯的大环境下肯定面临着不少挑战，但这也是蔚来急需在市场和业绩上形成的突破，来弥补去年EC6到现在这段时间产品相对的空窗期，以及新加坡二次上市之后给资本市场的预期和信心。
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