以下是采访实录：
程里：我觉得这个发布会选择的时间点和地理位置都很好。
范现军：这是水上运动中心。
程里：跟亚运会有关的一个场地是吧？
范现军：对，亚运会的一个分会场。
程里：您看着很年轻，本人比照片看着要年轻多了。
范现军：没有，挺老的了，已经为商用车奋斗了半辈子了。
程里：奋斗了30年。
范现军：奋斗半辈子了。
程里：您感觉商用车这30年有哪些核心变化？
范现军：这个行业内生态、模态在发生变化，用户认知比较好了，产品本身也有了一个非常非常大的变化。
从我的亲身经历来说，我认为有几个维度。第一个首先是产品，商用车的属性叫“三年一小改，五年一大改”，不管是从美观设计上，还是从产品本身的技术含量上，迭代升级的很快，我从事重卡行业是2003年左右，一直到2013年，十几年的时间，经历了国4、国5、国6，从构成整车系统模块的升级上，智能化、轻量化，这种电子电气架构的升级，原来都是分布式的电子电气架构，现在基本都是域控，架构升级很快，包括悬架、内外饰都是很大的变化。
第二，这个行业也发生了一个很大的变化，特别是近几年，随着新能源业态的变化，实际上行业已经从传统单一的贸易销售模式，向一个综合复合生态的商业模式变化了，原来像传统那个时代，就是单纯的贸易，但现在新能源时代，从能源端、车端到整个的基础设施，再到终端的运力货源，它已经从单一的模式到复合模式转变，这个是变化非常快的。另外，国家政策端的变化也比较大，国家一直鼓励着法规升级，一直鼓励着新能源的政策加持，这个也是比较大的变化。
程里：行业到最近这两三年，进入到新能源时代之后，产品未来会发生翻天覆地的变化。其实整个新能源车在商用车领域的渗透率只有11.3%这样一个数据，您觉得未来这个渗透率的提升会呈怎样一种趋势？
范现军：它有几个标志，从0到10%是一个阶段，这个阶段不管乘用车还是商用车都很慢，10%到20%是一个稍微有点提速的阶段，但是到20%以上就会比较快。现在这个渗透率，随着这几年从新能源商用车行业的发展这三个阶段，一个是纯政策驱动阶段，第二个是政策加市场双驱动阶段，我认为现在已经向真正的市场化驱动在转变了，它从应用端、从场景端、从用户端，真正的已经感受到新能源它的TCO，它从物流工具的属性上来说，已经体现出它的经济性来了，比传统能源有优势的，所以说这个渗透率我认为会从市场接受度、市场化程度的角度会提速。
另外从场景的适应性上，一般是城配的、干线的、“倒短的”，针对不同的场景，随着几年的发展，产品也有了非常强场景适应性的，针对产品综合性的解决方案，这些都会导致渗透率的加速。
程里：您觉得到今年或明年会超过20%吗？
范现军：20%我觉得不敢肯定，16%-17%以上一定是可以的。
程里：因为我们远程主要还是做新能源，覆盖的整个产业线还是非常丰富的，从今天我们看到的星瀚G中高端这样一个新能源重卡产品发布，对于远程来讲，应该说是进入到一个新的阶段了，您觉得这样一个新的阶段有哪些技术支撑？
范现军：从发布来说是一款产品，但是从我们整个业务底层逻辑上来说，它是一个业务全面升级和产品全面升级的这么一个设计，从产品端，这款产品从本身的设计、从系统模块技术先进性，真正体现了我们研发的平台化、模块化的概念、架构的概念、新能源化的概念、轻量化的概念、智能化的概念都在这个车上有所体现。比如今天我们推出的甲醇重整制氢，这个前瞻技术真正产业化的话，对减排、对双碳、对整个社会贡献度，能源的贡献度是非常非常大的。从能源端来说，我认为甲醇是所有燃料形式里面，对柴油替代性是最强的，因为它的资源禀赋，燃料获取的便利性和经济性，和对车辆运行的燃料特性的适应性上来说，都是满足这个条件的。
程里：因为吉利做甲醇有18年，应该有很深厚的技术积累，运用到重卡这个领域，其实是多条技术路线都在做，有纯电动的换电、有醇氢的模式、还有增程，我们这样一种多能源的方式，从战略上来讲，不同的场景怎么来做这样一个产品和定位？
范现军：在我们整个业务发展当中，我们有两个理念，一个理念叫场景定义取舍，因为开发的产品如果不适应场景，那没有意义。第二个
在场景定义产品前提下，我们观察的理念是软件定义取舍，因为新能源化时代，新能源化商用车它的智能化程度，无人驾驶也好、座舱也好、人机交互也好、相对系统集成度也好，智能化程度越来越高，所以我们叫软件定义取舍，就是我们基于在产品实现过程中的一个理念。比如说有“倒短”的、有中长途的、有干线的长途的，所以说这种不同的场景，你就要根据场景适应性，有不同的动力路线，这决定了我们多元的动力路线，围绕纯电这个“倒短”这个场景，比如港口、矿区、钢厂，我们纯电的路线去满足。第二个中长途、中短途怎么办呢？纯电的续航里程一定是不够的，因为它耗电量太大，这时候就是我们甲醇这条路线，我们的技术路线设计、战略技术路线就两条，一条围绕纯电的，就是充电换电，一条是围绕甲醇的，直驱的、增程的、混动的。
程里：这点来讲远程还是很独特的，我们看到其他的商用车公司，要么是燃油或者是柴油，要么是可能选择了比如说新能源，其实用甲醇的还是特别少的，似乎好像只有远程一家在做，或者是吉利一家在做。
范现军：它这是利用全新的燃料形式。甲醇的加注站布局还是比较有限的，当然我们现在也在布局，像新疆、甘肃这些地方资源区域也在布，但需要把加注资源加快推广，这个决定了车辆的推广程度和推广范围扩大的很重要一点，我们是从技术成熟度、产业成熟度和生态布局成熟度上是走得最快的。
程里：对，最快、最完整的。
范现军：据我所知他们也在跟着我学，也在跟随。
程里：您刚才提到我们未来的5年，要实现100万台这样一个销量。
范现军：我觉得是可实现的，因为我的产品线已经布局很清晰了，每个业务模块、每个产品线，所能够满足的场景的这种保有量、总量，实际上支撑整个模块实现的，所以我觉得是没问题的。
程里：其实整个新能源产品的迭代和迈进也是两个方向，一个方向就是能源的替代，我们有新的能源方式来驱动，另外一方面是智能化，包括您今天上午提到我们的天地一体化、吉利整个智能化的体系，会在商用车领域做蛮多的创新，您觉得在商用车智能化方面，它有哪些不同于乘用车的应用场景，能够让我们商用车的用户获得更好的体验？
范现军：我觉得商用车智能化场景的分界比较清晰，一个就是对一些固定场景的，比如说港口、矿区、钢厂，包括园区物流这些固定场景的，只要路符采集好，信号覆盖程度够，它就能够满足。我们两台无人座舱的重卡6月份就要去一个港口投入联调了，联调在港口投放了，投放以后对它贡献度很大，一个司机一年18万，两个司机一年36万，我那套件也就20多万，他不到一年就全部省出来了，并且他可以人停车不停，正常运转，在港口里面非常适应的。现在自动驾驶一个是低阶，一个高阶，现在低阶这个场景化的已经没问题了，高阶的还需要随着道路条件、法规，包括自动驾驶本身系统的场景满足性上来实现，我认为在商用车的自动驾驶上，场景化、产业化是比较快的，真正上路的、干线的，我们可能离这个还需要有点时间。
程里：当时我们从产品研发到推出，时间挑战应该还蛮大的吧？因为是第一家。
范现军：非常大，很多技术壁垒，很多要技术攻关，因为它甲醇的这种燃料特性、燃烧特性都不一样，需要做很多技术性的研发和攻关，它的燃烧特性、热值，包括惰性上，都是需要来进行解决的。
车载甲醇重整制氢是非常具有战略意义的产品，因为氢气的储存和运输太难了，加注也是很麻烦的。你比如说气态的，35兆帕、70兆帕装不了多少公斤。如果液态的，需要零下253度的温度，你怎么保证零下253度的温度呢？所以说很难的。
这个是甲醇重整器，和一个35兆瓦的气瓶，它通过甲醇重整，气瓶直接给这个氢燃料电池。
程里：整个动力装置是在这？
范现军：对。
程里：这还是非常有技术壁垒的一款车。
范现军：对，相当于它不用加氢了。
程里：就是由甲醇转换成氢气，在车内来完成，然后驱动电池。
范现军：我侧面有个甲醇箱，直加甲醇，车载自循环就可以了。
程里：建一个甲醇的加注站，和建一个加油站或者说建一个充电站，这个成本对比起来怎样？
范现军：你要和加油站同样的加注口、同样的枪位，基本和加油站的建筑是相当的，它比换电站肯定便宜的，基本相当的。其实现在有一个很好的办法，就是在现在的加油站里面，改一套管道或者是加一套管道。
程里：如果将来远程能把整个商用车的产品推广起来的话，我觉得对于整个环保、节能来讲是一个很大的推动。
范现军：是的，我们也是基于这个战略思考来发展我们的业务的。2014年董事长定下来要搞新能源，确实具有非常超前的战略洞察力，确实是这样。
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