MEGA以“全球风阻最低”之名亮相，理想能否创造自己的“iPhone”？
原创｜小蓝 编辑｜小壳
坚持“套娃”收获持续成功的理想，即将扔出一张前无来者的新牌，这是理想最叛逆的一次冒险。11月7日，还未出世已成网红的理想MEGA在中国汽研汽车风洞中心亮相，风阻系数，车内空间和电池架构等大量重点信息在现场被释出。当媒体们近距离接触到这款预计售价50万以上的全尺寸纯电MPV时，纷纷忍不住提起李想曾经在微博上说的：“真设计成这鸟样，我就把设计团队都干掉，顺便自己跳楼。”的确，几乎每个人第一次看到MEGA颠覆式的高铁式外形，都会受到一次审美上的冲击。其实MEGA的外形设计负责人与理想L系列一脉相承，都是曾任保时捷911外饰主设计师的Ben Baum。但这次，他的任务完全不同：一方面，他要打造外形上的差异化，让人“只看轮廓就知道是理想汽车”；另一方面，他要帮助这款车突破风阻的障碍。众所周知，大部分纯电动车在研发时都会拼了命的降低风阻系数。这是因为风阻越大，续驶里程便会越短。有仿真数据显示，风阻系数每优化0.01，对于NEDC循环状态下，相当于每行驶100km节省约0.14 kW·h的电量，按照一辆车600km的续驶里程来看，可以节省约0.84 kW·h的电量，反映到续驶里程上可以增加6-8km。从技术上来讲，车身的每一处细节，几乎都针对风阻系数做出了最大化优化。从最具争议的车头来看，下压的机舱盖能够有效减小车头的正压区，机舱盖与倾斜的前风挡形成一整条顺畅的弧线，延续至车身的最高点，引导在车头被分离的上部气流，随着车身轮廓向车尾平滑地流动，减小车头的气流分离。同时U型前保的设计可以减少车头向前保两侧过渡时产生的气流分离。水滴型的车顶，让车顶线条从最高点逐渐向下，流畅地延续到车身最后端，引导气流继续沿着车身轮廓流动，较大的下压趋势也减小了尾涡的Z向尺寸。车侧的巧思，在于运用了船尾形的内收设计，侧面线条逐渐向内收窄，引导侧面气流向车尾的方向流动，进一步减小尾涡的Y向尺寸。而整个车身上，几乎看不到任何不必要的气流分离，每个型面都尽可能光滑平整，包括光滑、封闭的前保险杠设计，无阶差的侧窗玻璃，隐藏式门把手，纯平全覆盖底护板，平整的气动轮毂，都是为了最大限度的降低风阻。这也让这款车的风阻系数降低到惊人的0.215。这是什么概念？绝大多数商务风的MPV车型风阻系数都超过了0.3，保时捷Taycan，风阻系数是0.22。MEGA的风阻系数，直接打破了量产MPV纪录，成为全球风阻系数最低的MPV。解决纯电车上大空间和长续航不可兼得的问题。要颠覆MPV“高油耗”“高电耗”的标签，只靠风阻系数的突破，显然还不够。MEGA搭载了5C麒麟电池，加上旗下的自研800V超高压平台、峰值功率超过520kW的5C超充技术，开启了汽车充电界的“5G时代”。根据官方数据，充电9分30秒，即可获得400公里的续航里程。更大的中国家庭需要更好的MPV，理想MEGA终于满足了理想纯电的最后一块版图。理想的真正理念是，“让设计服务于风格”，延续了理想L系列的家庭场景，家、符号的设计都是超越时间、不追随时下潮流的。理想汽车前瞻-先锋设计语言的背后，是对性能极致的始终坚持。为了解决纯电车上大空间和长续航不可兼得的问题，理想MEGA用极低风阻的造型设计，实现极低能耗，成功解决了这个难题。理想MEGA发布于重庆风洞实验室，最新细节揭晓，分别为三大亮点：风阻系数，车内空间和电池架构。众所周知，MPV的两个痛点分别为风阻和碰撞系数，理想MEGA的风阻系数仅为0.215，而保时捷Taycan，风阻系数也达到了0.22，MEGA作为一款MPV，不仅超越了许多SUV，也超越了一部分轿跑，创下全球第一。理想MEGA试图将车内空间和家庭场景无缝契合，据悉，理想MEGA第一排延续了理想L9的特征，前座椅增加了坐垫4点按摩，算上靠背10点，主副驾驶每个座都是14点按摩，外加加热通风记忆，应该是全世界舒适配置最高的MPV。流线造型前提下，前中后三排及后备厢空间有极其充足的保证。在MEGA发布之前，理想公布了旗下的自研800V超高压平台与5C超充技术，开启了汽车充电界的“5G时代”，号称补能体验超越燃油车。800V的架构和麒麟5C的电池，带给理想MEGA15.9kW·h/100km的马力，成为纯电MPV界性价比最高的超跑。根据官方数据，充电9分30秒，即可获得400公里的续航里程。据悉，除了全球最小的风阻系数之外，理想MEGA也在噪音领域做到了全球最舒适的MPV，使用价格较高的E PRIMACY静音轮胎，车辆最高整车扭转刚度可达44000。理想汽车CEO李想在今年5月16日转发某网友概念照片设计的预告片微博，并声称“如果要设计成这样，我就跳楼”的言论，而理想MEGA的最终形态，和该网友发布的概念图预告片相差无几。当然，对于深谙互联网之道，流量玩得出神入化的李想来说，这一前一后的反差感大概率也是有意为之。这款MPV，在理想整个电车矩阵中占有怎样重要的战略地位，让CEO甚至愿意为此掀动流量池？理想负责人曾提到理想的发展前景，“做纯粹的增程，纯电就做纯粹的纯电。”理想L系列作为一款已经经过市场检验的稳定增程车型，沿用了家庭驾驶场景的逻辑在理想MEGA诞生之前，中国的新能源车企多半是想复制外来豪华品牌在低线城市市场的根深蒂固的信誉，打造性价比更高的BBA，以价格优势赢得市场优势，理想L系列很成功地完成了这个愿景。纵观理想 MEGA 的开发历程，从外观设计到电池研发，都体现着第一性原理。理想放弃了刀片和圆柱，也因为达不到最终要求，放弃了和韩国厂商的合作，也因为2018年开始超充研发，2020年开始和CATL联合研发，2023年最终选择 与宁德合作，联合开发5C电池，以及发热管理和安全架构。为了部署全面的充电地图，理想将成为最大的高速公路网络超充供应商，按照蒙特卡洛模型预测的30%充电安全余量设计，由宁德时代灯塔工厂制作电池，设有6800+质量控制点，一万+电池数据追溯，达到PPB级。理想在用MEGA下一盘大棋。2024年将是理想的车型大年，除了目前的L9\L8\L7三款增程车型，及今年末上市的纯电MPV MEGA之外，理想还有四款全新车型于明年上市，分别为增程车型L6和三款纯电车型。换句话说，到明年底，理想将有8款车型在售。对于首款纯电车型MEGA，理想给出了全年超8万辆的销量预测，四款纯电的销量接近15万。据了解，2022年宝马、奔驰、奥迪在中国市场的销量分别为79.2万辆、75.2万辆、64.3万辆，并且同比下滑。如果预测准确，2024年，理想将以MEGA打头阵，在明年的市场表现有望超越传统BBA。汽车作为大宗销售产品，人们进行消费决策时会有更显著的“避险需求”，而更大的品牌常常更能满足这一点。在低线城市，这样的避险需求会更加突出。 蔚来曾经指出，国内高端纯电市场不好做。蔚来旗舰车型ES8的销量改款后也只有2000到3000台。旗下出货量的主力是定价30-35万的ES6和ET5旅行。MPV纯电车型更是难上加难，目前只有极氪009尝过螃蟹，月销量刚刚触及四位数。新能源MPV市场的唯一一个爆款，腾势D9，95%以上的销量来自于插混车型。所以，50万以上的高端纯电是新老势力都未曾征服的高峰。别的品牌做不到的事情，留给理想去做。打破对增程的路径依赖，只沿用“适合中国家庭”的使用场景逻辑。李想的愿景是，把L9做成“500万内最好的车”，而MEGA则会成为“50万以上销量最好的车”，不加任何定语，全品类的第一名。并把MEGA视作理想的“iPhone”。他在微博上说， “L系列是我们的Mac，纯电是我们的iPhone。”理想MEGA是否能如李想所愿，成为一个润物细无声的、里程碑似的汽车界的iPhone，补齐行业的最后一块短板？还需要市场的检验。
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