前不久，丰田、泰为导航（Telenav，下称泰为）与UIEvolution（下称UIE）三家共同宣布，丰田将在2016款的塔科马（Tacoma）上使用由UIE的UIEngine Link驱动、泰为的Scout GPS Link作为导航应用的手机互联方案。根据发布公告内容，未来在北美市场其他安装有Entune Audio Plus的车型也将会使用这套手机互联系统。
在这个大部分车企宣布的都是某某车型将会支持CarPlay、Android Auto，或者是博世的MySpin、百度Carlife的时候，这个消息很容易让人想到，丰田这是妥妥划开界限的节奏啊，不愿意为谷歌、苹果所控。这也是丰田一向表现出来的形象，那么为什么是泰为和UIE呢？别急，真相只有一个，且待车云菌为你抽丝剥茧，细细分析。
新方案与新技术
首先，咱们来看看这次合作的核心内容。
一个是新加入丰田供应商阵营的泰为Scout GPS Link。车云菌曾经报道过泰为以及泰为旗下的产品，Scout就是其移动端的主要产品，是一款导航应用。
在这款应用中，泰为负责的是导航的引擎部分，地图数据来源则有HERE、Tomtom以及现在的重头戏OSM（Open Street Map，数据开源的地图，可免费使用）等。在供给车企时，使用哪种数据来源基本上要看车企的选择。据车云菌了解到的信息，这次合作中，丰田指定使用了OSM的地图数据。
Scout GPS Link是Scout的brought in引进式版本。所谓brought in，在之前的文章中也有过解释，即是处于嵌入式与映射式之间的一种形态，核心内容与数据在手机端或者云端，车机上安装的部分则是用于适配车机的界面与性能，提高用户体验。
Scout GPS Link提供导航、兴趣点、交通实时信息与服务，有iOS与安卓两个版本，因而苹果手机与安卓手机均可兼容，对丰田客户开放免费下载，不过需要订阅才能够使用。Scout GPS Link比较特殊的一个功能是多任务，可以分屏显示导航功能与娱乐功能，两不相误。这也是吸引丰田的原因之一。
而Scout GPS Link驱动者则是UIE的UIEngine Link。2000年成立于美国华盛顿的UIE是一家提供基于云端的软件解决方案企业，目前在汽车端的产品主要由UIE Cloudconnect（车载系统）、UIEngine与UIEngine Link（手机互联方案引擎）、UIE Cloudnavi（云端导航）以及UIE Bluesync（蓝牙/无线手机互联方案）。
这次采用的UIEngine Link引擎可以读取来自于手机以及云端的数据，使用蓝牙技术通过车机内的嵌入式模块直接与云端相连，或者将移动设备作为联网入口，提供诸如导航、交通、网络电台与音乐等服务。UIE在之前与丰田合作的Entune（适用于丰田北美部分车型）相关解决方案中，提供有App Store的功能。这一次，也是UIE集成了系统中除了导航之外的应用和服务。
既然UIE早就已经是丰田的合作方，那么这次的重点就落在了泰为身上，事实上也确实如此。对于这次合作内容，车云菌获悉，泰为并非是通过与UIE合作的方式搭上丰田的线，而是直接作为一级供应商与丰田直接对话。
宣布公告上的信息点
关于丰田的这一举动的目的，似乎不用特别分析——避免被苹果与谷歌所掣肘。原因是这样，但是从时间上来看却能发现一些更有意思的东西。
在手机互联方案上，大家都知道福特花了很多功夫去做。但其实，丰田也早有就自己的方案。前面提到UIE与丰田的合作产物——Entune就是一个。虽然仅仅针对北美市场，但是早在2011年的CES上，丰田就发布了Entune，有iOS、安卓和黑莓三个版本，支持语音识别、音乐以及部分智能手机应用。
这个时间节点，比2013年6月的WWDC上才公布的iOS in the car或者2014年CES上谷歌才表示要做的汽车版安卓都要早很多。
根据丰田、泰为与UIE三方共同发布的新闻稿，第一款使用Scout GPS Link的车型将会是丰田塔科马（Tacoma），另外，所有其他使用Entune Audio Plus（Entune方案之一）的车型都将会陆续得到更新。从这些信息点中，基本上可以认为，这一次发布的互联解决方案，是针对Entune Audio Plus或者是整个Entune的一次升级。
所以说，即便没有CarPlay、Android Auto，丰田也早就认定手机互联方案是未来车载系统的趋势之一。
虽然在接受Automotive News杂志采访时，丰田曾表示如果发现Android Auto和CarPlay能够保护用户的数据，并帮助驾驶员集中注意力的话，会考虑在旗下车型上进行支持。但这一说辞较为模糊。今年的2月份，丰田又明确表示，短期内不会在美国支持CarPlay/Android Auto，而是更倾向于“使用内部自有平台来实现这一功能”。这里的“内部自有平台”，现在我们知道了，也就是与UIE合作的Entune这一平台。
关键词：品牌个性化与地图数据
有了这么多信息，不难分析出丰田坚持走自己路线的两个原因。
一是品牌的个性化。CarPlay与Android Auto的好处很明显，有开发者自行开发的适用于车载系统的各类应用，能够满足驾驶员的不同需求，但是弊端同样存在：如果要全方位满足用户需求，那么就得两个都支持才行；而且不管什么车型，一旦使用了这两个系统，呈现的画面永远是苹果或者谷歌的，完全体现不出品牌的特色所在。
如果自行设计方案，或者与供应商合作提供方案，就可以提出个性化的定制需求，设计一套符合品牌形象、便于识别的UI。应用的开发虽然缺少了广大开发者的力量，但是有的放矢，更能够严加把关。总而言之，选择的权利全部都在自己手上，用户使用时候的数据也能够反馈给自己。
二是地图数据。前面提到，这次泰为是以一级供应商的身份直面丰田，丰田则在合作中指定了OSM作为地图数据源，这在车企里还是头一个，泰为在提供给福特、通用的导航中使用的也还是HERE的数据。
与Tomtom和刚被ABB收购的HERE这两家不同，OSM是一个开源的地图数据，所有数据来自于网友的自发上传，免费提供。开源地图的优势除了免费之外，还在于只要有人上传更新，能够在一天之内同步到各个客户端，快速迭代，而不像HERE是季度更新。但是短板却更加明显，那就是更新频率、更新质量的可控性低。另外还有授权问题，比如在国内，能够拿到资格的图商只有那么几家，国外的导航进入国内也必须与他们合作才行，OSM在国内就无法使用。
现在在欧美，地图数据的大头是HERE，剩下的部分被Tomtom、谷歌瓜分，留给车企的选择并没有很多。所以，丰田此举，也是在赌一个新的出路。其用意，与ABB放下瓜葛齐心协力收下HERE如出一辙。
当然，需要说明的是，这条路上，丰田和采用OSM的泰为是一个先行者，他们并没有走出多远。泰为希望藉此能够从用户中获取数据来改善产品，增加OSM数据的使用者，也就意味着OSM可以得到更好的优化；丰田希望藉此能够找到新的地图数据来源，一方面减少被辖制的可能，另一方面也有一个低成本的解决方案。而且，目前这套方案仅在北美市场提供，未来，如果能够走出去一步，那么，他们就成功了一半。
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