2015年9月11日下午4时30分许，备受瞩目的一汽-大众新速腾耦合杆式后轴纵臂是否存在缺陷终于有了官方调查结论。车云菌从国家质检总局官方网站的调查报告中获悉，国家质检总局经工程试验分析和专家论证，认定新速腾耦合杆式后轴纵臂断裂问题涉嫌构成缺陷。
不过，值得注意的是，现有调查结果并没有对一汽-大众之前的召回方案有效性进行定性。调查结论报告中表示，在对加装衬板的召回措施有效性进行评估后，发现一汽大众给出的加装衬板的召回措施可以降低纵臂变形的可能性，而企业所称的在纵臂本体断裂后加装的衬板会产生“持续的警示噪音”仅在不良路面行驶时可辨别，在良好路面行驶时不易察觉，不能有效起到警示作用，存在后轴纵臂本体断裂之后未能及时发现，衬板又断裂导致的车辆失控风险。
相关信息显示，一汽-大众新速腾断轴事件自去年起在社会引起广泛关注。2012年3月，新速腾上市后在全国各地发生了数十起后轴纵臂断裂案例。2014年8月14日，国家质检总局宣布对“一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂问题启动缺陷调查”。两个月后，一汽大众和大众汽车（中国）向国家质检总局备案召回计划，对56万余辆新速腾和1.7万余辆甲壳虫实施对后轴纵臂安装金属衬板的召回方案。
在此次官方的调查报告中，质检总局要求一汽大众汽车有限公司要切实履行产品质量安全主体责任，本着对消费者高度负责的态度，继续提高召回完成率，持续加强对加装衬板后的车辆进行监测，并采取进一步措施，消除安全风险。而一汽-大众对此报道的最新声明中也称，将全力配合国家质检总局此次调查，并欢迎政府相关部门及消费者的监督。
对于一汽-大众后续如何采取进一步措施从根本上解决此问题，我们将会继续持续关注，并会在第一时间对其进行报道。
国家质检总局新闻稿全文如下：
质检总局公布新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果
2014年8月14日，质检总局启动了一汽大众新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题的缺陷调查，组织质检总局缺陷产品管理中心以及国内相关科研院所、试验检测机构对一汽大众新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题进行调查，对加装衬板的召回措施有效性进行评估。截至2015年8月31日，先后组织70余位专家和工程师，历时1年，整理分析有效投诉信息4468例，短信抽样回访已实施召回车主3万余名，电话回访车主463名，现场勘查故障车辆22辆，收集分析未加装衬板故障案例457例（其中，纵臂变形案例382例、断裂案例75例），以及加装衬板后的故障案例37例（其中，纵臂变形案例34例、断裂案例3例），组织专家和生产者进行技术交流21次，开展了47项143次缺陷工程分析试验。在上述工作基础上，形成调查
结论如下：
一、新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂抗变形能力较同类结构后轴相对较低，在某些使用情况（受碰撞或刮蹭）下，纵臂会发生变形（在收集的457个纵臂变形、断裂案例中，有312例是由严重碰撞导致，占68.3%；54例是由非严重碰撞或刮蹭导致，占11.8%；其余案例由于信息不全难以确认），且随着变形量的增加，疲劳寿命明显下降。部分车辆后轴纵臂变形后，外观上不易察觉，导致车主不会主动对车辆后轴进行检查或维修，且生产者原有维修流程难以有效发现纵臂变形的情况。经工程试验分析和专家论证，装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷。
二、加装衬板的召回措施提高了后轴纵臂的抗变形能力，降低了纵臂变形的可能性（通过监测发现，加装衬板后纵臂变形、断裂案例明显减少，已收集到的37例全是车辆受过不同程度碰撞的）。
如果车辆后轴受碰撞造成纵臂变形，车主或非授权维修企业未能及时发现，即使在纵臂本体断裂后，加装的衬板仍可保持车辆行驶一定里程。
生产者采取了后轴纵臂变形检测规程和专用工具，有助于发现后轴纵臂变形并根据变形程度进行更换，会减小纵臂断裂的可能性。
三、生产者召回措施中所称的在纵臂本体断裂后，加装的衬板会产生“持续的警示噪音”，试验结果表明，加装衬板后，如果发生纵臂本体断裂，在不良路面行驶时，可辨别到“持续的警示噪音”，但在良好路面行驶时不易察觉，不能有效起到警示作用，存在后轴纵臂本体断裂之后未能及时发现，衬板又断裂导致的车辆失控风险。
质检总局要求一汽大众汽车有限公司要切实履行产品质量安全主体责任，本着对消费者高度负责的态度，继续提高召回完成率，持续加强对加装衬板后的车辆进行监测，并采取进一步措施，消除安全风险。
一汽-大众声明稿全文如下：
一汽-大众声明
近日，国家质检总局执法督查司根据消费者的反馈公布了对一汽-大众新速腾耦合杆后悬架调查的声明，对此我们十分重视。我们将全力配合国家质检总局此次调查。
一汽-大众汽车有限公司感谢并欢迎政府相关部门及消费者的监督。同时，我们非常重视消费者的关切。
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