BAT瞄准后装汽车电子，前路几何？

去年以来，BAT与后装汽车电子企业开始出现合作苗头。BAT看重后装潜在的快速上量潜力、后装则看重BAT背后的资源和可能带来的产品创新，各自目的不同，但融合迹象明显。

刚刚过去的九州展，类似的融合体现的更为彻底。腾讯车联开放平台，百度的CarLife，阿里的YunOS，高德导航，四维图新的芯片级优化趣驾WeLink产品解决方案……BAT的身影随处可见。

踩在合适的节点上

如果将时间倒回几年，后装汽车电子行业还在鼎盛时期，利润空间大有保证之时，即使BAT要来，后装的龙头企业们自然也不会待见。当然，彼时BAT们自然也不会看上后装汽车电子，毕竟在被贴上“山寨”和“价格战”等低端标签之后，前途和价值自然不受重视，大企业们对后装唯恐避之而无不及。

不过，今年的九州展，恰恰是双方合作的正确时间节点。

首先，BAT们的车联网策略调整，对后装汽车电子行业进行了重新定位和认知。一个最主要的原因在于，前装车联网受到车企方面太多的限制，增幅有限且落地速度慢，而后装车联网则可以立足于存量车，快速拓展用户数量。

此前，不管是曾想推“iOS in theCar”，但暂时只推出了CarPlay的苹果，还是本计划针对汽车推出类似于手机Android系统的汽车Android系统，但目前仅仅推出了Android Auto的谷歌，互联网巨头侵入汽车的计划无不受到来自车企的制约。

从国内市场看，BAT大多有一统江湖的心思，可目前为止谁都清楚车联网领域的江湖颇为复杂，针对前装车企的产品逐渐“定制化”和“重量化”，耗时耗力，占线冗长。BAT们不但没能积累用户，也没能撼动车企牢牢掌控的话语权，数据协议开放也迟迟没有进展。如何联合车企来发起一场车联网革命，巨头们都没想好。

同样都是2B，但是同车企相比，面对后装汽车电子企业，BAT们更加有话语权，可以在后装汽车电子领域推行“标准化”和“轻量化”的产品和应用。甚至，BAT们可以先选择后装的龙头企业开始合作，后续在逐步开放给其他企业，达到事半功倍的效果。因此，一面与车企继续合作，一面将视线瞄准年增千万级用户的后装汽车电子企业，探寻新的业务增长点，对于互联网巨头来说，是当下的最明智之举。

另一端，后装汽车电子行业的企业们，在经历了专车专用车载导航的利润顶峰之后，尽管又引来了电子狗、行车记录仪、大屏导航和后视镜导航时代，然而曾经的高利润和意气风发已然不在，因此不得不面临产品同质化、价格战和“互联网+”的转型焦虑，被时代抛弃的恐惧感与日俱增。因此，当BAT抛出橄榄枝，后装汽车电子企业当然也很乐意接受。

于是，如大家所见，刚刚结束的九州展上，后装汽车电子行业的巨头们，华为、飞歌、路畅都不同程度的主推和BAT以及四维图新旗下图吧集团的合作结晶。值得注意的是，BAT中的腾讯此次还首次设置了独立展台，展出腾讯车联开放平台的第二代产品，在去年发布的第一代产品基础上迭代了几十个版本，包括“车联ROM”、“车联APP”、“我的车/MyCar”服务。

牵手之后，风险犹存

站在风口之上，BAT和后装汽车电子的开局很美，但未来也可能面临不少挑战。

首先是各自的心思统一问题。尽管相对于车企来说，后装汽车电子行业的话语权地位稍弱，BAT和四维图新等互联网巨头们可以呼风唤雨，但并不等于后装汽车电子行业就真的安心当巨头们的马仔，安心替巨头们打工。毕竟做惯了鸡头，做凤尾肯定别有一番滋味上心头。

于是，后装汽车电子行业的玩家们必然迂回在互联网巨头之间，潜心利用各家都需要依赖自己的硬件发展车机用户的机会，和各家博弈谈条件讲心机。

表面上，一团和气，来者不拒，巨头们统统请进来。不过，引进门之后，到底主推哪家的产品或方案，或者说本来就用了巨头们的软硬一体化的方案之后，用户体验是提升了不少，但依旧还是同质化严重，既然如此，用哪家区别都不大，那肯定是用对自己利益最大化的一家。所以，光画饼还是不够的。

另外，后装汽车电子与BAT有着相当的代沟和时间差。不得不承认的事实是，在后装汽车电子行业，仍旧是无需联网的传统车机占据销量的大头，尽管近些年来安卓开始崛起，但后装汽车电子行业落后互联网行业3-5年绝对丝毫不夸张。

何时联网车机才能成为主流尚是未知数，别看各家展会展出的大多都是联网车机，但实际走渠道拼销量时，既要顾虑联网车机的价格因素，毕竟联网车机会大大增加成本，价格太高消费者不乐意，且又要面对联网车机的系统稳定性问题。行车环境安全肯定是第一要务，如今安卓车机系统的稳定性依然备受挑战，且不说还要在此系统上跑大量的联网应用了。

做一个形象的比喻，汽车电子行业和互联网巨头之间，似乎有点像60后和80后差距，存在绕不开的代沟问题，也会为双方的协同配合大打折扣。

最后，BAT内部也面临着产品竞争。具体来说，腾讯“车联开放平台”相比腾讯微信、QQ等战略级产品来说，集团资源的倾斜度相对有限，且腾讯同时作为四维图新的第二大股东，如何平衡与四维图新旗下同类型产品的关系也存在一定的难度，整体之间仍处于竞合关系。阿里和百度表面上看起来没有腾讯系车联网如此复杂，但实际上因为车联网远远还不是主要的赚钱业务，想要获得足够多的资源，也得面临内部的竞争。百度曾与钛马车联网合作过CarNet，但最终不欢而散，也可以作为前车之鉴。

车云小结：

在笔者看来，BAT倾入后装，凭借着集团层面的资源和资金，一定会对后装汽车电子产生相当大的影响。不过，由于BAT内部目前均未将车联网战略上升到企业的核心战略层面，且后装汽车电子企业对与BAT的合作心态还处于试水阶段，因此短时间内很难出现理想中大规模上量的情况。对于BAT来说，目前处于后装车联网卡位战，谁都伺机而动，谁都没有充分发力。