导读：
神州这是唱的哪一出？或许还是在资本和市值层面做文章。
滴滴收购Uber中国之后，当所有人都以为中国市场出行格局已定，滴滴一家独大的时候，神州优车跳出来发声：我们正式开放U+平台，切入C2C模式，以毫不掩饰的姿态包抄滴滴后院。
螳螂捕蝉，黄雀在后？
神州优车CEO陆正耀说过，U+平台在去年6月份就已建好，万事俱备只欠东风，比如政策法规的不确定、各家疯狂补贴。现在推出该平台，时机刚刚好，首先政策越发明朗，其次此时滴滴对乘客涨价、对司机抽成，让该平台的用户黏性再次受到重新的挑战，而U+平台的出现，将会为专车司机提供另一种选择性，是神州优车抢滩市场份额的大好时机。
产品方面：第一步是上线专车业务；第二步还将在合适的时间点推出出租车、快车、拼车、代驾等等。实现所有车主资源和客户资源真正在该平台上免费高效的共享。
开放策略：开放流量＋技术＋品牌。合作伙伴共享到神州专车的高质量流量、基于大数据的核心技术以及共享神州专车的品牌资源和价值。
平台优势：1、U+平台不会向该平台上的司机收取任何抽成费用，并且是永久性的。（滴滴平台普遍向司机收取20%车费抽成）；2、神州优车的数据显示，该平台的客单价在80元左右，而竞争对手滴滴的客单价在20元左右，订单质量更高，司机的收入会更多。
补贴策略：充100送50活动，陆正耀说补贴之后神州优车的价格将于出租车持平。
此外，神州优车还继承了神州专车在安全和服务上的一贯定性要求，比如确保每个司机都是无犯罪记录、整体车辆是B级以上的车辆、全国设立全职的巡视员等等。
神州优车先从重资产自营专车做起，再到后期轻资产的共享业务，相对容易得多，后者可以靠B2C的信用质量去抢C2C的市场份额。而反观滴滴，从今年4月份租了大量高端车、招募司机，试图做自营专车之后也并未掀起多大浪花。但即便如此，任何人都看得出来C2C的最大问题是不赚钱。
机会与风险并存
陆正耀半开玩笑的说，神州不靠C2C赚钱，谁也别想靠C2C赚钱，哼！末尾的这个哼字一脸傲娇，似乎带有一丝流氓的任性。让大家以为神州U+平台的出现就是为了阻挡滴滴开始试图盈利，阻挡其融资、上市。其实这里面值得细思，有两大疑点。
1、杀敌一千，自损八百。共享出行已由一片红海杀虐成一片血海，滴滴和Uber此前几番烧钱补贴大战之后，用户的忠诚度仍然是最棘手的问题，如今价格一涨，以前该打出租车的去打出租车，该坐地铁的坐地铁，司机的流失的前提是需求量的下降。此时神州掺乎进来，用补贴来吸引部分用户，去抽成吸引司机，这意味着会神州会再次引发补贴战，可能会陷入恶性循环竞争，杀敌一千，自损八百。
2、低端颠覆理论下的高端公司。U+平台依然在车辆和司机上有着很高的把控标准，这当然对用户来说体验更好，但同时把更多对价格敏感的用户圈在门外，车云菌本以为神州优车会接着C2C模式让用业务更接地气儿，但现在来看，并没有做到。
相信有人听过低端颠覆，讲的是说一大部分用户并不需要市场上过于先进的产品或服务，这些用户被过度服务了，如果有一个更便宜更低端一点的解决方式，那么这些用户会非常高兴的离开那个看似高端的产品。而这些用户对于那个高端服务提供商来说，恰好又都是最劣质的不太能赚到钱的，所以高端服务商并不会并且也不值得为了这部分用户去争抢。到最后这个相对高端的公司会突然发现自己变成了一个真的绝对高端的，只为少数人服务的公司了，而丢失了大量用户基础的公司也就离死不远了。相对于滴滴，神州优车更像是一种高端公司。
那么，神州为什么要做U+平台？
陆正耀的回答是，C2C模式永远不会赚钱，神州优车则希望通过这一免费平台来带动自营的B2C神州专车的流量，把盈利寄托于此。
车云菌认为他的言外之意是：
1、赶在滴滴自营之前布局两条产品线。滴滴要自营的声音由来已久，一旦滴滴谈拢出租车公司，或者正式上线自营专车，自有平台上的C2C流量会自然转化成自营业务流量，那时候最大利益剥夺者将会是神州优车，所以神州优车为何不先来个“笨鸟先飞”，抢先发声。
2、提高公司市值，为增发做准备。神州优车整合旗下神州租车、神州专车、神州买卖车、神州快闪四大板块，挂牌新三板，市值417亿人民币，与滴滴如今338亿美元相比，明显不在一个阶级，有业内人士曾分析说，B2C与C2C模式相比，更像是一个巨无霸出租车公司，可想象空间有限，所以市值很难有所突破，所以此番神州优车加入了C2C业务，不难让人怀疑，其手头上的资金流不够充裕，需要为增发做准备。
嗯，不多说了，已经有用户在问本菌如何加入神州专车了。知道的热心读者还请告知～
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