导读：
在品牌力不占优势的情况下，性价比依然是弥补品牌溢价的最好办法。
一直以来，旗舰车型都担负着整个品牌技术发展指向标的责任，也可以说在某种意义上标志着品牌的竞争力。随着购车需求的不断多元化发展，以及国内高收入人群的大幅增加，B级车市场和C级车市场的分界线在逐渐模糊。而随着豪华车的不断下探，B级车的不断增值，越来越多的车型进入B+级这个细分市场。10月17日，东风雪铁龙全新旗舰车型C6上市，一直销量疲软的雪铁龙急需一阵强心剂。
销量下滑，急需C6重新振奋市场
在2005诞生的老款C6就拥有变道警示系统、抬头显示、膝部气囊、主动式头枕、行人保护发动机罩等等高级配置，获奖无数，也获得了希拉克、萨科齐的青睐，成为一代总统座驾。当时在国内卖到了60多万的高价，定位在与A6、5系竞争的豪华C级车市场，是名副其实的顶级雪铁龙，尤其是第三代Hydractive主动液压悬挂更是堪称当时的黑科技。
新一代雪铁龙C6相比之下改变得非常彻底，几乎丝毫看不到老C6的影子。从数字上可以看出来，C6仍然是雪铁龙的旗舰车型。但与当年的高端定位不同，新C6的定位已经下降到了与迈腾、君越相竞争。目标人群在30-35岁的80、85后，可能是已经成家立业的公司中层领导。从定位来看，这次的C6就已经自降了身份。
东风雪铁龙近两年的整体销量一直呈现下滑趋势，2014年全年销量32万辆，2015年销量29.8万辆，距离35万辆销售目标还差着不少。2016年东风雪铁龙继续调低预期，定了33万辆的目标，而到今年8月份，销量是18.7万辆，还差着14万的距离。
在C6推出之前，作为东风雪铁龙的旗舰车型，C5一直没大的更新或改款，在如今这个更新换代飞快的时代，C5已经显得竞争力不足，支撑起雪铁龙品牌形象也显得力不从心。所以，东风雪铁龙也急需一款新的的旗舰车型来振奋自己的品牌。而专为国内市场全新打造的C6之于雪铁龙无疑是一股新鲜的血液，并可以凭借昔日总统座驾的名号来重新树立起旗舰的形象，也是雪铁龙在高端中级轿车市场的重要发展战略。
性价比是C6打开市场的敲门砖
在品牌力不占优势的情况下，性价比依然是弥补品牌溢价的最好办法。在几个竞争对手当中，东风雪铁龙的C6和大众迈腾、别克君越形成了最直接的竞争，它们都有着豪华感很强的内饰，非常舒适的底盘和悬架表现。内饰大面积NAPPA真皮和这次推出的CAC领先舒适系统，在驾乘的舒适性上表现还是可圈可点的。另外，一众ADAS主动安全配置也是加了不少分。
尽管在动力上，两款发动机也还都是从现款C5和508上直接拿来现成的，204马力的1.8T只是比君越的1.5T车型稍强，和那台261马力的2.0T相比还有不小的差距，同样也不如迈腾身上220马力的EA888，缺少更大排量和动力的高配车型支撑。不过好在这一点在价格上能有所弥补。
这次新C6只推出了5款车型，两款350THP 1.6T，三款380THP 1.8T。除了27.99万拔高的顶配，剩下的车型价格在18.99-23.99万之间。拿次顶配的23.99万元来说，这个价位只能买到1.5T的君越和1.8T的迈腾。再加上后排空间的舒适和科技配置是C6的优势。尤其值得一提的是，C6的前排座椅可进行10向电动调节，并且前后排座椅均具备通风、加热、按摩功能，此外还配有四区独立自动空调，ACC自适应巡航跟停功能、AEBS主动紧急刹车系统、SLI智能识别限速技术、LDW车道偏离预警、FD行人识别等，这些配备都是这个价位极少见的。对于那些追求大空间、舒适、豪华的用户来说，还是有很大吸引力的。
另外需要一提的是20.19万的350THP豪华型1.6T高配车型，它比配置较低的底配只贵了1.2万元，但却多了盲区监测、前雷达、全景天窗、隔音玻璃等等等配置，这也会给普通的B级车也带来极大的冲击。
价格看似有惊喜，但实为很合理
在前期的品牌营销下，的确给C6建立起了不错的品牌形象，凭借大空间、配置丰富并且具备了一定的科技领先优势，从某种程度上讲，C6最终上市不到19万的入门价格，确实非常有厚道。很多人认为C6如此的价格带来了不小的惊喜，然而车云菌认为这是个最切实际也是最合理的选择。
为什么这么说？尽管这些年B+级车型表面看似很热，君越、金牛座等车型都在丰富着这个级别的市场，然而真正能打开销路的并不多，原本比较走红的车型，也都呈现了销量大幅下滑的趋势。而随着迈腾逐渐抬高了B级车的竞争标准，更是对B+级的市场带来了很大的冲击。由此一来，尽管雪铁龙希望借C6提升品牌形象，但刻意将C6拉入B+级市场，拉高价格不但不能提升C6的品牌力，反而也会陷入其他B+级车型的窘境。
此外，在考虑到品牌竞争力，这也不仅是雪铁龙，也是其他品牌都会面临的难题之一。品牌力不及大众、别克、丰田等竞争对手，如果定价过高，肯定无人问津，而且国内的消费者很有可能因此转而追求中低配置的豪华品牌。反而从目前的价格来看，比别克君越起步价低了3.59万元，不难看出，C6实际是针对迈腾这样的高端B级车而来，这对C6来说是个更为合理的选择，而C5将主要针对日韩系列B级车。尽管这不免让人觉得有些拉低了C6的形象，但是能与迈腾的竞争中，分得一份市场，无疑比将C6束之高阁更有实际意义。
作为中级市场的新进者，面对已经白热化的竞争，毕竟站稳脚跟、有效刺激销量上升是目前东风雪铁龙的当务之急。等到产品力不错的新C6得到了市场的认可，再来逐步提升品牌高度，也许是目前最为合理的选择。
小结
作为雪铁龙的新旗舰，新C6不仅肩负着品牌高端形象的责任，同时还被寄希望于在销量上带来提高。总的来说，公布的官方指导价还算比较厚道，较高的性价比以及主打的舒适和豪华是相较竞品来说最大的优势和卖点，对迅速建立销量基础会有很大帮助。至于新C6能不能助东风雪铁龙一臂之力打个漂亮的翻身仗，就让我们拭目以待吧。
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