导读：
戴琨说，新车电商做不了交易，只能是导流。
优信的新产品车伯乐早已经是圈子里公开的秘密，它的定位是集资讯、点评及社交等功能的汽车类媒体内容平台。在外界看来，优信是试图凭借车伯乐切入了新车电商，对此在昨天的新产品发布会上，车云菌特意向戴琨证实，他的回答是，车伯乐确实是优信集团往新车业务上延伸的重要一环，但拳法不是电商，而只是传统的销售线索导流，他认为，新车销售权掌握在主机厂手中，媒体业务做不了新车交易。
△优信集团创始人 戴琨
问题是，在社交平台泛滥的当下，还需要一个汽车媒体吗？
这个平台有哪些不同？
戴琨说，车伯乐利用自身大数据能力和技术手段，加强用户在产品交互层面的体验感，并与其轻社交体系相结合，营造一个多元化的社交环境，从而帮助用户解决资讯获取上的痛点。
具体来说，在交互体验上，车伯乐除了采用了3D拍摄技术，车主可360度全方位展示汽车的细节，增加为汽车设计的专用滤镜等社交娱乐功能外，值得注意的是车伯乐一方面运用机器学习算法，将用户关注、点赞、评论、搜索等一系列行为收集并生成结构化数据，另一方面根据数据分析出用户的使用习惯和兴趣点，为用户提供精准内容推送。从这方面来看，车伯乐更像是今日头条的汽车垂直翻版。
在内容分发上，车伯乐采用自媒体入驻＋平台自有编辑团队的模式。目前，已经签约了包括陈震，韩岳，许群，夏东在内的众多汽车界大咖，并联合出品了多档汽车类栏目。此外，戴琨还在现场宣布，未来将投放2亿人民币在“伯乐号”上，也就是吸引更多的粉丝媒体入驻平台。
此外值得注意的是，车伯乐的初创团队阵容包括原Uber高级市场总监王鑫、原汽车之家互动社区的核心员工等，而CEO戴琨也曾在易车任职。
从车云菌的初次体验来看，车伯乐在UI设计、交互体验上相对来说更为精细化运作，但不可避免的会面临以下问题：
1、传统的汽车媒体和渠道已经足够庞大和多样化，车伯乐如何获取流量？
2、媒体型电商已经是常态化发展路线，车伯乐的电商化之路如何进行？
3、优信的核心业务是二手车，车伯乐跟二手车又有什么逻辑关联？
第一个问题戴琨认为，流量入口没有被关闭，而恰恰正处于内容革命的爆点阶段， 因为走在前面的巨头们已经把视野转到汽车产业链和汽车未来发展上，反而忽略了用户心中想看的精细化内容。比如它转去造一辆电动车，但千千万万的车主在买车的时候更希望看到的是口碑和资讯。门户资讯做的风生水起的时候，照样有今日头条的另类崛起。
对于第二个问题，他的表示很明确：车伯乐未来的盈利方式在于通过厂商更加精准的广告，以及帮助经销商提供更多的销售线索。至于新车交易方面，车伯乐并不会涉足。
所以，有了前两个答案，第三个问题的答案也就不难猜了。
一切都是为了二手车！
戴琨说，未来两年之内新车二手车之间的界限会越来越模糊，用户想要买车不会在意是新车还是二手车，他预计在2020年二手车会迎来新的爆发点，这个爆发点大部分要是来自于这两年内的新车增量市场。
车云菌认为，车伯乐只是优信二手车业务的一颗旗子，一个流量入口，一个获客渠道。
一方面，事实已经能够证明，二手车的广告战更多的是赢得品牌关注度，对于获客、流量起的到作用甚微，这是一个长远的发展路数，而眼下流量入口的获取，才是短期内获得精准用户的高效率途径。
另一方面，二手车电商都在布局生态链，其中新车业务也很关键，而优信则通过车伯乐这一平台更容易与主机厂建立合作关系，对于其在新车和二手车置换业务上的作用也是相当大。
此外车云菌还注意到，戴琨提到会人工智能算法，记录下每一位车主的车况，而这些信息在日后用户卖车时都能作为这辆二手车的“档案”，记载着所有履历，从而让车况信息更透明，但车云菌认为这点尚且太过理想。
车云小结
此前有人说，戴琨走的每一步，步步戳中投资人的心坎，从B2B的优信拍到B2C二手车再到优信金融，再到现在的车伯乐，似乎都是资方喜闻乐见的想象空间。暂且不论成功与否，不得不承认的是，优信的每一步的踩点都很准，方式很迅猛，这是创业公司最应该学习领会的。
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