之前卡叔就奔驰GLB配备1.3T“小排量发动机”的问题进行了讨论。有人跟卡叔说：你没说到关键；GLB的这款机器，跟雷诺科雷缤上的那个是一样的；一个三十多万的车，配的发动机跟十万的车一样，这才是“违和”的地方。与此同时，也有人与卡叔表达了相反的观点。当然这是科雷缤的关注者：10万元的车，跟三十多万的奔驰共享机器，是不是超值啊？是不是冲着这套动力总成，科雷缤就可以“买买买”了？不知道大家怎么看，至少卡叔觉得这是一个挺有意思的话题，于是索性就此来一次讨论。这事儿引发关注主要两点。一是价差大，GLB是科雷缤价格的三倍。二是“没关系”——既不是同一品牌，也不是同一集团下旗下的产品。如果死抠这两条，科雷缤与GLB这事儿确实是首例，不过类似的情况其实早已有之，只是没有这么“典型”罢了。“价差大”在几个月前就有一个案例。捷达VS5起价8.48万元，奥迪A4L和Q3起价二十七八万，价差不比科雷缤和GLB的小。它们配的都是EA211 1.4TSI发动机。之所以之前没有这么引发关注，主要是捷达和奥迪同属大众集团旗下，更容易被视为“合理”。另外，捷达VS5的起价为手动挡、自动挡版本的变速器也与奥迪Q3、A4L不一样，所以显得没有那么“违和”（科雷缤自动挡起价也不过10.98万元，且发动机变速器都跟GLB一样）。还有如荣威RX5、别克昂科威，配备的也是“一样的”1.5T+双离合变速器。它们之间的价差虽然不至于“三倍”，但两倍还是有的。只是基于上汽与通用属于深度合作的关系，所以也没有感觉太“违和”。不同品牌（集团）、也没有“深度合作关系”，同时又实现动力总成共享的例子较少，但也并非没有。例如当初PSA与BMW合作开发的那款1.6T发动机，即用在MINI上，也用在PSA旗下的车型上。只不过， MINI的起价并不是很高，而PSA（当时）能配1.6THP的车型价格也都不低，于是大家觉得还是很“和谐”的。从以上几种类别来看，科雷缤与奔驰GLB的情况更类似于PSA与BMW合作开发1.6T这种。之所以引发“违和感”，主要是产品策略上的不同。相比PSA把1.6THP看得过于“金贵”、不舍得把这款“宝马背景”的发动机大面积普及不同，雷诺显得很慷慨，很“大方”地把这款“奔驰背景”的发动机用在了价格不高的科雷缤上。相反，奔驰则比当初的宝马更“务实”——不担心把这款有着“雷日背景”的发动机放在GLB这样一款三十多万的车型上会引发消费者的异议。当然，基于咱们上一次的分析，这同时也更多体现了奔驰对于其品牌力和产品调校能力的信心。一个“慷慨”，一个“务实”。于是，就有了这个前所未有的“反差”。感觉奔驰与雷诺关系不大，但其实它们之间的合作早已有之，目的也是为了充分利用对方的优势。例如在售的Smart，其实就是雷诺的平台基础开发的。为何？因为雷诺在这一领域无论是设计能力还是研发能力，都比奔驰反而更有经验。动力总成也是同样的道理。百年奔驰、汽车发明者，光环无数，但并不代表它在所有领域都是最强。借助这一领域擅长的厂商，再结合自己在技术层面的一些把控力和创新力，从而达到1+1＞2的效果。不仅研发出来的产品竞争力强，而且成本更低，最终让双方都获益。事实上当初BMW选择与PSA合作研发1.6T也是如此。当时的宝马还没有横置前驱平台，为了解决MINI的动力总成问题确实头疼——总到巴西去买发动机总不是个事儿。这个时候的宝马，单独为MINI开发横置发动机很不划算。于是就找到了PSA。事实证明这么做是对的，典型的双赢。至于后期宝马放弃了这套总成，并不是因为1.6T不好，而是宝马开启了前驱战略与动力模块化战略，将这一级别的动力总成全部更新为1.5T三缸。
之前MINI用的是Tritec发动机，同样也是宝马与别人（克莱斯勒）合作开发的，在巴西生产。奇瑞曾采购这款发动机配在旗云上。因为“旗云配宝马发动机”，当时也引发了不大不小的轰动。 奔驰与雷日集团合作开发这台1.3T总成的目的同样如此。奔驰需要给它新一代横置前驱的车型，配一款竞争力强、成本可控的普及型发动机。独立开发从各角度看都不是最优解。刚好有了与雷诺合作开发Smart的基础，再加上跟日产也有合作渊源（英菲尼迪很多车都是奔驰基础的），于是很容易“在一起”，并推出了这台各方面看（结构、技术、实际表现）都相当不错的1.3T。毫无疑问，这种模式对于低价车型来说肯定是最有利的。至少心理层面会很受用。所以我们会发现，无论是PSA还是上汽，都会有意无意地将此广而告之。科雷缤当然也不会例外。“奔驰芯”，确实是它的一个很大的卖点和噱头。这一优势也不光是体现在心理层面。合作开发的背景，也确实是可以吸取高端厂商的一些优势和经验。例如这款1.3T发动机，在结构上就有很多创新（如三角形缸盖），在配气技术上用得也很足（基本上当下时髦的技术都用上了）。那么反过来，这种模式会不会对高阶的产品带来负面影响呢？其实并不会。例如你很少听说因为这种模式而看不上MINI动力总成的，也很少听说因为荣威而大家看不起别克的1.5T。也正因为如此，卡叔之前一直觉得GLB大家顾虑的，主要还是“排量小”，而不是“雷日背景”。与此同时，我们在这里需要提醒的是，并不能就此认为它们的动力表现就会一毛一样。甚至，有可能截然不同。这一点，但凡开过标致1.6T和MINI 1.6T车型的人，应该很有发言权——传说中一样的发动机，动力表现却迥然不同。是标致的发动机缩水了吗？并不是。是标致的调校能力比宝马弱吗？也许有，但也不全是。这种差异，更多是基于产品定位带来的。也就是调校风格不同。标致是家用车，平顺舒适省油是关键，而MINI是标榜年轻运动的，动力表现一定要活力四射。换句话说，标致的车要调出MINI的风格有没有可能？完全有可能，但结果可能是产品竞争力下降，因为它的目标群体不喜欢，油耗还高。同样的，科雷缤与奔驰的表现也是不一样的。GLB的表现虽不明朗，但同样的总成在奔驰A上也有。科雷缤的整体感觉，与奔驰A是不一样的。这里面，同样有调校功底的差异——奔驰比雷诺强，这应该是理所当然的。也有定位的差异——奔驰在A级、GLB级上的调校投入，也是科雷缤没法比的。还有风格差异：相比奔驰，雷诺当然要更注重经济性，而不是更强大的加速。不知道大家看到这里，是否仍觉得这个事情“违和”。在这里卡叔再补充一下。很多人看车都喜欢看三大件，尤其是发动机。这种观点放在20年前是对的，因为那时候各路厂商在这方面确实是良莠不齐，比较“次”的发动机很常见，一不小心就会买错。然而发展至今，三大件、尤其是动力总成对于整车价值的影响已经越来越小了。否则，你如何解释10万元的科雷缤与30万元的GLB共享总成，8万多的捷达VS5和二十七八万的奥迪A4L、Q3用同一款发动机？ 毫无疑问，这一趋势还将继续延续下去，未来类似的情况、甚至更极端的情况也会越来越常见。对于买车人而言，也是时候该改改“三观”了。
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