作为一名汽车媒体人、行业观察者，亦或是整天泡在各种汽车论坛里的兴趣爱好者，对吉利在2021上半年的产品或是企业印象最深的无外乎是以下这几个：星越L、领克09、极氪汽车或极氪001。
这也是吉利极力在2021上半年想要做好的事，前两个代表着吉利仍在持续优化着产品结构，为全面转向架构造车时代做好准备；后一个代表吉利在智能电动车这个行业的野心。在8月18日公布上半年财报的时候，就是吉利向行业交出这两份答卷的时候。
财报显示，吉利汽车（包括吉利品牌、领克品牌、几何品牌）上半年营收450亿人民币，同比增长22%，其中净利润24.1亿人民币。在缺芯断供的大环境下，吉利能实现这样的经营水平实属不易。财报中体现出吉利在优化产品结构方面的成果是，上半年吉利（含领克）单车平均收入84,184元，吉利+领克平均售价同比增长10%，品牌溢价能力再次提升。
财报之中还有一个关键数据指标是，截止2021年6月30日，吉利汽车总现金水平达199.2亿元，应收票据165.4亿元。这是极氪汽车即将展开的交付和城市体验店落地，以及兴建补能体系的后方保障。极氪汽车是吉利进入智能电动车赛道的重要敲门砖，它的开门红对于提振整个集团的士气至关重要。极氪智能科技CEO安聪慧说，交5000元定金且不可退的可交付订单已售罄，新订单要等到2022年春节后才能交付。订单的火爆程度，从一定程度上说明了极氪汽车大概率能取得开门红的。
受到财报的利好，吉利汽车的股价在连跌几日后开始回调，截止发稿，股价在开盘后再次上涨3.81%，目前的市值在2700亿港元上下徘徊。相比隔壁的长城汽车和比亚迪在股票市场上像坐上了火箭一样窜升，吉利还需要更加过硬的产品和更好的商业故事来提振股市。
极氪汽车是吉利的全新商业故事，吉利围绕此规划了一整套商业版图，其中的核心指标是：到2025年市场占有率稳居中国品牌第一，销量达到365万辆（含极氪汽车），其中智能电动汽车占比超过30%。极氪汽车到2025年在高端电动汽车市场占有率居全球前三，销量达到65万辆。
吉利汽车上半年的销量是63万辆，今年的目标是153万辆。到2025年销量达365万辆，就意味着今年如期完成153万辆的既定目标后，销量要在接下来的四年内增长将近1.4倍。要完成这样的销量壮举以及追上落后市值，吉利的希望大概集中在以下几大方面。
一：极氪汽车能否成功？
极氪汽车不仅是吉利进入智能电动车赛道的敲门砖，还是吉利重新定义企业和用户之间的关系的试金石。安聪慧说，极氪是一家以共创极致体验的出行生活为使命的潮流科技公司，采用独立运营模式与创新的商业模式，聚焦智能电动出行生态打造，致力于为用户创造更极致的出行体验。
安聪慧介绍说，自极氪APP上线以来，截止上周五16点，下载量达到13.5万，粉丝注册量超过45万，总发帖量已近3万。跟用户的交流，对极氪汽车的的发展起到了非常重要的作用。得益于此，极氪001在短短4个月就完成了60多项产品细节的改进和迭代。可以看出，作为智能电动车行业的新玩家，极氪汽车非常看重用户的建议。
接下来，极氪汽车将启动首次交付仪式和围绕用户体验完善用户服务。据安聪慧介绍，从8月下旬开始，极氪将在全国多个核心城市，陆续举行开城仪式。首家极氪中心将于9月在杭州开幕，极氪中心除了承担展示产品和试乘试驾的任务外，还是一个提供生活方式类的空间。杭州之后，上海首家极氪空间也将启动，届时有一大批核心城市的极氪空间将陆续开业。
极氪汽车的用户服务体系还有一个重要环节是，自建补能体系。安聪慧说，首先推出的将是家充服务，让用户提车就可以实现在家充电。同时，极氪首个极充站也将会在9月在杭州落成，随后展开在全国的建设序幕。
做好产品硬实力、坚持用户共创，以及围绕用户体验展开的用户服务，是极氪汽车走向成功的关键。
二：领克能否成功出海？
不可否认，在2016年前后兴起的那一波自主冲高浪潮中，领克是最先走出来的一个。这些年，领克将自主品牌的价值天花板成功拉升到15万往上、20万以上，甚至即将到来的领克09还要冲破30万大关。
领克的成功不是昙花一现，而是爆发的持久生命力，这说明领克品牌已经积累了一定的品牌溢价能力。领克汽车用了不到5年的时间将累计销量做到537,821辆，年均超过10万辆。而自今年以来，领克的月均销量已经逼近2万辆大关，这说明领克的销量是持续向上的。
领克汽车的品牌价值和销量的双重向上，正在让外界对吉利形成“越来越高端”的企业印象。而作为志在全球的吉利来说，领克的欧洲战略恰好是吉利“立足中国、走向全球”战略的关键一环。
代表领克出海的首款产品是CMA架构的首款全球战略产品——领克01。不同于国内，领克在国外实行了全新的商业模式，采用“订阅制”模式，用户可选择长租、短租、购买三种方式拥有一辆领克01。据吉利汽车集团CEO淦家阅介绍，在欧洲已有超过15,000位用户成为了领克“订阅制”的会员。在今年6月，领克品牌汽车出口至欧洲市场的发运量为650辆，1～6月总发运量为3,646辆。同时，领克还瞄向了其他国家市场，“亚太计划”预计将于第四季度落地。
如果领克汽车能在欧洲这些发达国家站稳脚跟，那么就真正坐实了吉利的全球车企的名号，吉利在股票市场的表现或许会迎来飙升。
三：几何汽车的新定位
几何品牌，这个吉利在两年多以前发布的第三品牌，在经历了首款产品几何A发布时的高光时刻后，这两年几乎没了声音。不过，几何汽车今年以来在市场上的突出表现，似乎在向外界传达着要重新回到主流视野的信号。
淦家阅说，吉利目前在花大量的时间和资源投到几何品牌身上，效果也是立竿见影的。自今年以来，几何电动车和吉利的PHEV车型的销量大幅提升，4月份2986辆，6月份6016辆、7月份7052辆，1～7月累计同比增长184%。这其中离不开吉利再次反复讨论和论证了几何品牌的定位，“几何品牌将主攻大众化电动汽车市场，聚力打造高品价比的产品，与极氪高端品牌形成差异化合力，全面发力中国电动车市场。”淦家阅表示。
淦家阅还表示，几何能快速回归主流视野，一方面在于稳固运营大客户市场，另一方面则得益于加快纯电私用车市场的网络布局。考虑到当前的新能源车市场所呈现的“杠铃式”格局，几何汽车将在下半年推出面向大众主流的AOO级电动汽车，短期内冲刺1万辆的新能源车月销目标。
吉利内部对几何品牌的重视还体现在，单独成立了几何品牌研究院，用于从事电动汽车开发。几何品牌研究院是与中央研究院、吉利品牌研究院、领克品牌研究院并列的四大研究院之一。这些研究院将在电动汽车、智能驾驶、智能座舱、电子电气架构等领域展开研究。淦家阅强调，吉利今天的产品开发思维，和3.0时代最大的区别是，通过矩阵化实现通用模块，比如：底盘、电子电气架构开发等环节可以在各个项目之间进行复用，从而提升研发效率。这也体现了吉利在进入架构造车时代的优势。
四：全面迈向架构造车时代
2021年是吉利的产品大年，同时也是架构造车时代开始爆发的一年。目前，吉利掌握的核心造车架构有BMA、CMA、SPA及SEA，这些架构在今年均有新车面世。其中，CMA架构下打造的星越L、BMA架构下打造的第四代帝豪、SPA架构下打造的领克09，以及SEA之下的极氪001，都已经上市销售或者即将上市。
这些产品的共通点都是备受市场关注和消费者讨论，比如，星越L在网订期间48小时订单破万，上市不到一个月订单超过3万辆，市场终端呈现“一车难求”的供需关系，同样出自CMA架构的星瑞，以家轿颠覆者之名将平均售价定在13万元以上，目前的月均销量在万辆上下，可以说已经闯入了合资品牌在以往坚守的腹地。
淦家阅说，到2024年，吉利汽车主力产品将全部转移到CMA/BMA/SPA架构上来，将逐步淘汰低价和老旧产品，实现模块化造车的高品质、高价值和高效益，打造明星产品和爆款产品。
可以发现，吉利汽车在2021上半年对吉利、领克、几何、极氪这四大品牌都雨露均沾，都在企业战略层面占有不可替代的作用。可想而知，四个品牌在接下来的5年里会在吉利搭建的名为“2025战略”的戏台子上唱主角。
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