本次快评，仍处于成都车展的“余温”当中。不过，车展上市的新车，也终于可以告一段落。其实车展上还有不少关注度较高的上市新车，比如中期改款的奥迪Q2L等等，都因为变化幅度不够大，而被卡叔“选择性忽略”了。
海豚应该算是本届成都车展上“新能源板块”最值得关注的上市新车——虽然它曾经亮相过，虽然它很小。而之所以最应该被关注，并非它这个时髦“动物命名”，也不是众多海洋设计元素。那是什么呢？
奕炫MAX可能关注的人并不多，更多人则可能只是把它简单看作奕炫的一个MAX版本，但其实它却是一款“革命性”的车型——当然，这是仅针对东风风神而言。既如此，东风风神为什么依然要给它取名奕炫（MAX）呢？
荣威i5也出GT版了，1.5T的动力足够强，运动化的包装也足够给力。这样的低价高功率运动家用车真的有存在价值吗？
海豚：比亚迪又一“大招”的开始？
上市日期：8月29日
品牌：比亚迪
指导价：9.38-12.18万元
关注级别：★★★★★（重要的新能源全新车系）
关键词：海洋系列首秀、海洋创意设计、超多储物、e平台3.0、4米车长对应2.7米轴距、300/400续航、刀片电池、预定购车、提车60天
海豚是比亚迪“海洋系列”的首秀。而这个“海洋系列”将是一个大家族，未来还会有海狮、海豹、海鸥等等，其规模恐怕不亚于“王朝系列”。而且比亚迪的这个思路也渐渐清晰——王朝系列相对比较“正统”，更适合注重豪华、舒适的“大叔”；而海洋系列则会比较新潮，更对年轻人的胃口。
不仅如此，海豚还是比亚迪e平台3.0的首秀。比亚迪的e平台可以视作是比亚迪的电驱平台。不过与传统的车型平台不同，e平台更讲求的是电驱技术的集成与共享。例如e平台3.0，就实现了“八合一”的电驱系统。其目的，就是为了结构更紧凑、更高效，更有利于车型设计和长续航。
既如此，海豚的重要性当然是不言而喻的——它展示的，可不仅仅只是它自己，而更多地预示着比亚迪下一步的新产品设计和技术方向。
就海豚本身而言，最大的亮点还是设计。具体的外观内饰大家看图，这里说几个关注点。
一个是整车设计。比亚迪虽然号称新能源先锋，但一直讲求的是油电共享——之前的车型，大多都有燃油版本。这无疑在一定程度上限制了电驱的优势。海豚大概率是不会有燃油版的，所以它在整车设计上也与以往的产品有着很大的不同。一个最典型的特征，就是轴距超长——4米左右的车身，对应了2.7米的轴距，这在国内应该还是独一份。
事实上仔细去看海豚的比例，它既不是标准的两厢轿车，更不是SUV，而更像是一款小型MPV——前后悬超短、鼻子也超短。许多人将海豚与飞度对比，这其实是很靠谱的。所不同的是，基于电驱，海豚在“四轮四角”方面做得更加极致。好处当然不言而喻——极度地拓展了内部空间。
相信很多人都看过海豚与飞度的对比了——相比之前的空间拓展王，海豚毫不逊色，甚至纵向空间还略有胜出。
海豚设计的另一大特点是在储物空间上非常用心。说实话，电驱车没有变速器，在前排空间布局上其实是很灵活的。海豚可谓充分发挥了这一优势。
最后就是大量的“海洋”设计元素了。这可不是玩噱头——这些元素既可以带来很多新鲜感和未来感，同时也很应景和切题。作为自主原创设计的成果，这也是必须要点赞的。卡叔个人感觉，这些设计要比王朝系列更加到位。
当然，主机、旋转大屏以及车机系统这些，是比亚迪的一贯特色和强项，海豚依然沿用很正常。
海豚上市后公布的价格，值吗？说实话，目前并没有一个非常明确的衡量标准。因为严格的说，海豚并没有一个标准的竞争对手——这在纯电市场，其实很正常。
我们可以拿两款车来参考。
一个是自家的e2。两款车大小差不多续航差不多，但如果论设计，感觉差了十年。所以感官层面，海豚至少可以比e2有个较高的溢价（比如1万元？）。
先明确一点。虽然海豚的起价为9.38万元，但入门款的续航只有300公里左右，电池量也比第二档自由版少14度左右，价格则仅低1万元——光电池，就不止这一差价。更何况，入门款还少了一堆的配置。因此除非是预算死活达不到，否则即便是城市代步，也没有理由考虑入门款。也就是说，海豚真正的入门款，是10.38万元的自由版。
然后再把10.38万元的海豚自由版和10.68万元的e2豪华型比较，综合来看海豚的配置还更高。
两款车同属比亚迪品牌旗下，都加入了比亚迪的品牌溢价，因此这种比较还是靠谱的——很显然，海豚要比e2值得多。反过来说，海豚上市后，如果e2不降价，就没有太多存在的必要了。
另一个参考对象则是欧拉好猫。平心而论，这两款车风格迥异，实际上竞争关系并不大。不过它们尺寸相当、续航相当，作为衡量标准还是可以的。综合比较之后，10万元这一档海豚配置占优势，11万元这一档海豚价格便宜5000元但也少了智能驾驶。12万元这一档，海豚的性能占优但配置稍逊。所以总体来看，海豚与好猫的性价比也是基本相当的。如果你认为比亚迪比欧拉具备一定的品牌溢价的话，那海豚就会显得比较“值”。
综合来看，比亚迪在海豚的产品策略制定上也是靠谱的。大概率，它会成为比亚迪纯电车型新的销量担当。当然，到底能兑现多少，短期内恐怕仍取决于刀片电池的产能。
荣威i5 GT：进一步降低“运动门槛”
上市日期：8月29日
品牌：上汽荣威
指导价：8.79-9.99万元
关注级别：★★★★（重要的改款+新增车型）
关键词：家用也运动、1.5T+7速湿式DCT、127千瓦/275牛·米、8加速、运动化包装、比1.5L贵不到8000元
荣威i5目前是荣威轿车最重要的销量支柱了，所以将它做大做强是必须的。与此同时，与荣威i5同平台的名爵5主打运动风卖得也风风火火，荣威i5的受众群体也偏年轻化，打造出一个“GT版”也算是顺理成章。
关键是，有了它以后，“运动车”的门槛，又可以进一步降低了。
i5 GT两大特征。第一当然就是配备了1.5T+7速湿式DCT的动作组合。这套组合也不陌生，和名爵5 300TGI上的那套一模一样。第二就是相对于i5 1.5L版本，重新设计了外形。变化幅度，不亚于中期改款——中网、前杠造型都有了很大变化，还有黑轮毂、黑后视镜等黑化元素，总体来说就是怎么运动怎么来。
这类小车配1.5T发动机，性能自不必说了，大体和名爵5的1.5T一样。相比1.5L+CVT的组合，更是“天壤之别”——百公里加速成绩，从13秒级别直接蹦到8秒级别。
对于“这种纯家用小车要这么强动力有啥用”这类问题，卡叔认为完全不必争论。不同的群体，对动力的需求是不同的。至少有了这类车以后，8万多也可以偶尔“暴走”了。对于预算不高又喜欢偶尔“疯一把”的群体来说，其实非常合适。而事实上，这类群体并不算少。这一点，从名爵6 300TGI还算不错的销量可以看得出来。
更何况，实现这一点并不要太高的对价。直观看，i5 GT的起价比i5自动版的起价贵了8000元，但同时也多了皮座、定速巡航、侧气囊、后视镜加热等配置。再叠加“原厂包装”的运动化外观，这样的价差是完全可以接受的。
相比名爵5也是如此。例如二者的入门款，i5 GT价格还便宜1000元，配置却多了侧气囊、皮座等等。虽说i5的外观整体上不如名爵5动感，但GT版经过运动化包装以后，也算是有了另一番味道——说不定你还觉得i5 GT更运动呢？
奕炫MAX：如此“低调”为哪般？
上市日期：9月1日
品牌：东风风神
指导价：9.39-12.59万元
关注级别：★★★★（非主流品牌的重要全新车系）
关键词：与奕炫毫无关系、全新车系、DSMA全新架构、全新1.5T发动机、140kw/300N·M、格特拉克7速DCT、WindLink6.0
把奕炫MAX视为奕炫的MAX版本的人应该不在少数。但事实上，奕炫MAX与奕炫可以说毫无关系——平台不一样、尺寸不一样、动力总成也不一样。奕炫MAX属于一款彻头彻尾的全新车系。它与奕炫之间的关系，有点类似于锐程CC与逸动、名爵6与名爵5、荣威i6 MAX与荣威i5（而不是i6）。
关键是，奕炫MAX可以算作是东风风神“厚积薄发”之后推出的一款重量级车系（至少对于东风风神是如此）。它基于DSMA架构打造，同时也是DSMA架构的首款车型。而这个DSMA架构，也绝非什么老平台改造升级而来——从悬挂到布局都算得上全新的。
动力总成也是，采用的是东风风神马赫动力的1.5T版本，功率扭矩的标定都相当可观（140KW/300N·米，优于包括长安蓝鲸、吉利沃尔沃在内的几乎所有中国品牌1.5T发动机），当然也远胜奕炫配备的发动机。变速器，也采用了格特拉克的7速湿式版本，与主流竞品相当甚至更好，当然也优于奕炫的变速器。
然而就是这样一款对于东风风神来说堪称“革命性”的车型，本应采用一个全新的名称大加推广。那为何东风风神却要如此低调，选择了与奕炫共用车名的方式呢？卡叔想了半天，估计是出于销量成绩的考虑。即东风风神可能打算把奕炫MAX与奕炫的销量混在一起，让奕炫的销量更加好看。如此，相当于东风风神集中火力将奕炫这一个子品牌做大做强。对于这类品牌力相对弱势的厂商而言，此举也算合情合理。毕竟，类似的做法荣威也采取过——荣威RX5 MAX就属于与荣威RX5完全不同、存在级别差异、且何合并计算销量的车型。
梳理至此，奕炫MAX的定位也就比较清晰了。与之有竞争关系的车型，除了上面提到的锐程CC、荣威i6 MAX、名爵6以外，还包括影豹、思皓A5，以及奔腾B70等等。
从品牌力的角度看，与奕炫MAX最为登对的竞品，应该是思皓A5。不过奕炫MAX在动力总成上，具备压倒性优势——不仅功率扭矩大了一个数量级，而且格特拉克7速湿式双离合也不是思皓A5的邦奇CVT能比的。指导价层面，10.39万元的奕炫MAX超炫潮爸版，配置比10.58万元的思皓A5尊贵智联型还略占优势（多侧气帘、天窗为全景、主驾电动座椅等）。
如果对比品牌力更强的车型，如影豹、名爵6等相比，奕炫MAX的价格优势还会更明显。
纵向比较来看，奕炫MAX比配置相当的奕炫价格高了1-1.5万元。考虑到二者的级别、性能差异，这个差价也算可以接受。
综上，奕炫MAX的整体产品策略属于合理范畴——没有虚高，但也没有太多惊喜。至于购买价值，对于这样一个新平台、新总成打造出来的“革命性”车型，结合东风风神并不算完整和稳定的产品线规划，其实际表现仍然是重要的衡量标准。也就是说，如果奕炫MAX品质表里如一，能获得车主较高的认可度，那么它的相对低价高配就能转换为性价比。否则，再便宜也是不值。
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