传统势力在想方设法转身，新势力熬过破晓迎来黎明，电动革命进入百舸争流的时代。
有人说，“对决”“妥协”“和解”“并进”将会是未来传统与新势力之间的关系与发展大势。但就眼下这一历史节点来说，“对决”仍是围绕两大势力的主旋律。而在现阶段的对决中，传统车企的处境是尴尬的。
一方面，数十年甚至近百年建立的体系、品牌调性、营销及销售模式等很难扭转于一夜之间，另一方面，在新兴企业的映衬下，传统造车企业的光环暗淡了不少。
自特斯拉之后，国内以“蔚小理”在内的造车新势力也先后起势，不仅抢占了一线新能源汽车的销量排行榜，还夺得了资本市场的“偏爱”，更为关键的是夺走了太多舆论及消费者的注意力，似乎新势力的铠甲便昭示着神秘的未来。
我们看到，包括一汽、上汽、东风、广汽等在内的国内主机厂也在也在求变，通过成立旗下新品牌，以全新的管理体系、产品技术、销售模式等，在兼顾传统业务的同时，寄希望于肩挑时代更迭的两头，继往开来追赶历史的车轮。
此时，距离传统车企上交新能源“作业”已有一段时间。现在传统车企转型成效如果？
为此，车云网特别策划选题“那些选择老牌车企电动车的人”，采访选择购买传统主机厂新能源纯电汽车的车主，深度采访车主的用车感受。
本期，车云网采访了几位岚图汽车车主，从他们真实的购车、用车体验方面，带大家以消费者的视角了解岚图品牌车主买车前后的感受以及他们对当前新能源市场发展的理解与看法。同时，车云菌也亲身试驾了岚图FREE，从试驾者的角度分享对这台车的使用感。
观点：为何选择购买老牌车企电动车？
在新造车企业崛起的当下，为何有消费者更愿意购买老牌传统车企纯电汽车而非新势力产品？
李先生今年38岁在北京一家医院职能部门工作，于今年6月30日购买了岚图FREE纯电四驱首发版。
他表示：“最先考虑可能还是更看好老牌车企在汽车业的经验，看到岚图之前没有考虑过一些其他新势力，只是知道最近一两年增加了许多造车新势力。”
“我看重的也是踏实感”，车主马先生说，“比如在一些新势力品牌大力宣传辅助驾驶先进性的时候，岚图强调操控、性能、车身结构安全等更偏向汽车本身的元素，是非常博我好感的点。”
车主马先生今年27岁博士生在读，于今年7月29号通过线上方式订购了岚图FREE增程首发纪念版。马先生表示自己是一个汽车业余爱好者，虽然不懂机械，但主要品牌的新车资讯都会关注。
他说：“新势力很多品牌我都看过，我还不是很清楚他们的品牌定位，像理想ONE定位清晰就是奶爸车，但我还是学生，所以不会考虑。其他的感觉云里雾里。车是男人的小老婆，不了解她的精神世界，怎么相伴呢，所以就没有太多考虑。”
“我感觉如今汽车行业进入到一个洗牌阶段，只有真正有实力的车企才能生存下来，一些山寨车的消失就是明显的表征。”马先生认为：“主流车企的产品力都不差，所以相较于品牌的新旧，还是更看重品牌背后代表的一些特质。”
相比于李先生、马先生对老牌主流车企固有的认可，另一位车主徐先生则是“路转粉”。
据徐先生介绍，在2019年当时有一家造车新势力品牌的理念很有吸引力，当时就下定了。但后来去实际试驾过后发现与想象中的样子有出入。徐先生说：“底盘质感不行，开起来像船一样不灵活，悬挂也不够舒适，后来就把定金退了。”
徐先生表示：“因为对6座没有刚需所以没有选择理想ONE，而小鹏P7的尾部设计不喜欢，车内空间偏小，蔚来ET7要等的时间又实在太久，以上各种原因造成后来没有选择。”
最终，徐先生在今年8月18日成为岚图FREE增程首发纪念版车主。
岚图车主徐先生表示：“相对新势力造车，老牌传统车企有多年的造车经验和自己成熟的生产线，手里也有大把的供应商资源，对品控和后续售后来说肯定有一定的优势。”
核心关键点：“油改电”的他们，还习惯吗？
推动能源时代车轮向前的不是政策，只能是产品，能替代传统燃油车的产品。从价格、充电、驾乘体验等方面来看，目前主机厂所做的调整、努力都是在向靠拢燃油车并超越燃油车做功。
那么，在实际用车方面岚图汽车的驾驶感受、续航表现如何？相比传统燃油车，新能源汽车的差异化体现在哪些方面？
动力表现：开惯了，就回不去了
“电车的出色的静谧性和响应极快的强大动力是传统燃油车无法比拟的，基本上开惯了电车就会觉得回不去了。”徐先生表示：“动力只能说有点过剩了，平时经济模式就好，高能模式开过一次，在公共道路上使用太恐怖。”
徐先生认为：“底盘和操控真的在这个价位的SUV里没有对手。30万出头能有4.5S的四驱动力加空气悬挂，全景天幕、丹拿音响的加持，性价比很突出了。”
车主李先生也表达了相同的观点，他表示：“岚图汽车给我的驾驶感觉就是驾驶中可以随心所欲，想驾驶的激烈一些，岚图的零百4.5秒可以满足绝大部分要求，甚至可以说有些许的溢出。想驾驶的柔和一些，岚图有经济模式和舒适模式。”
车主马先生说：“岚图开起来更像是阿特兹和雷克萨斯RX的合体。”
岚图FREE，是马先生的第三辆车。
“第一辆车买的是阿特兹2.5L顶配，那时候还是小男孩喜欢动力更大，操控好，地盘扎实的。后来在美国读书的时候买了雷克萨斯RX是3.3 V6发动机，开起来像船一样稳稳当当，大家组团出去玩都喜欢坐我的车，这时候跑车也不香了。”马先生说，“岚图既有RX的厚重感，也有马自达的操控乐趣，符合我对汽车的期待。”
车云菌试驾：“动力加减速度平顺，即便是收油门动力回收也没有明显的顿挫感。除了动力更强开起来和传统燃油车的感受差不多。”
续航的“巧思”：增程不是过渡方案
续航方面，李先生表示：“如果不是很激烈的驾驶，北京市区电耗基本在20-22kWh/100㎞，岚图FREE纯电版是88kWh的电池，也就是能基本保持在440㎞左右的续航能力，我觉得和官方宣传的475㎞续航还是相近的 。”
“在北京来说，纯电不用去想哪天限号，动力输出扭矩直接可以峰值输出，相对油车更环保，但是纯电的续航也是一直讨论的问题，所以经常有远行驾车出游计划的人，可以选择增程式。相互取长补短。”李先生说。
据了解，作为岚图汽车的首款量产车，岚图FREE既有增程版也有纯电版，而且已售订单中增程版明显多于纯电版。
“续航的真实性我没有太多在乎，买增程版的本意就是出远门不在乎续航，”马先生表示，“140公里的纯电上下班肯定够了，所以真实不真实不影响使用。驾驶稳定性很不错，只是松开电门后动能回收带来的车辆速度骤减需要多适应，在市区走走停停是非常合理的标定。”
纯电、增程两种不同的动力配置或将成为未来岚图汽车的“标配”，岚图汽车CEO卢放曾公开表示：“增程不是过渡方案。”
他解释说，增程车本身来说是电动车，只是补能的时候用发动机作为一个补充方案。汽车电动化是一个不可阻挡的趋势，因为汽车走上电动化的同时，会走上智能化、网联化。至于能源从哪来？从增程器来还是从国家电网来，那是另外一个问题。
卢放说，增程器是补能的一个方案，什么时候充电不是问题了，增程器这个方案才有可能会消失。但是目前来看，增程式能比燃油车给用户带来更好的体验。
举例来说，岚图FREE增程版百公里仅4.5秒，这个加速能力如果用燃油车，得用3.0T或者4.0T以上的大发动机才能实现，百公里油耗就得十几升。但使用增程器后，用1.5T的发动机就可以带起来，而且以150公里的时速来跑，油耗不高。
智能系统：智能辅助驾驶“不香”？
“我的马自达阿特兹也有语音系统，可是它真的是什么也听不懂啊！好像只能接电话，”车主马先生说：“相比之下岚图的车机系统语音识别很不错，可以让我把更多的注意力放在驾驶上，有助于行驶安全。”
而车主李先生则对岚图在车机方面的表现有着更高的要求，并希望通过接下来的OTA来解决。
“车机系统可能是因为传统车企的原因，车机还是存在部分优化不合理的地方，”李先生表示：“比如一些车机的细小逻辑错误，如此倒车中不能调节音乐音量，不能静音。比如下车后开关后备箱后再远离车辆不会自动落锁情况等等。”
李先生说：“不过这些应该都可以通过后期ota升级来解决掉，目前新车7月底刚刚开始交付，暂时还没有经历过过ota升级，北京车友群也都在期待一次漂亮的ota升级来解决目前存在的一些问题。”
针对智能驾驶方面，两位车主的看法高度一致。
马先生说：“辅助驾驶功能我还不习惯使用，毕竟人是主体责任者，必须自己有良好的驾驶习惯才能有安全保证，电脑手机我们都会遇到卡顿死机，所以让系统做个帮忙看路的就好。”
李先生说：“自动驾驶应该叫做辅助驾驶，毕竟还是需要驾驶者参与进来的，希望大家不要觉得开了辅助驾驶就真的可以不闻不问了。目前还不能够实现。”
汽车智能化的到来无疑向传统燃油车从A点到B点的工具属性提出了挑战，购买包括岚图汽车在内的智能新能源车车主可以称得上是汽车时代变迁的见证人。所以，针对两者的区别，他们自然也是最有发言权的人。
马先生认为，传统燃油汽车时代与智能新能源汽车的差异主要体现在三个方面。
第一，人与车的关系更加紧密了，大量的智能化改进，让汽车本身成为了一种电子产品，比如岚图副驾驶还能看电影玩游戏，汽车更像家庭的一员或者成为家的延展；
第二，对驾驶员的驾驶技术提出了更高的要求，电动车的性能远超同价位燃油车，将来电动车进一步普及，势必一些驾驶习惯比较激进的人换开了电动车以后对道路安全会造成更多潜在威胁，这点在一些已经将出租车换用电车的城市就能明显体会到，作为普通交通参与者的危险系数反而提升了，开车需要更加小心。
第三，电动车的用车费用大幅下降。我看到网上很多人说换电池很贵什么的，那你们可以选择岚图、比亚迪这种首任车主终身三电保修的品牌。
马先生表示：“作为首批车主还享受终身免费充电，我家旁边不到一公里就有一个超大停车场，里面有20多个充电桩，我已经迫不及待的要薅羊毛了，把省下来的油钱去吃美食。”
不足与建议：来自消费者的反馈
在马先生看来，东风集团背书，军工背景技术加持是岚图的一大亮点，他说：“岚图的产品优点在于配置极高，已经不能说高配，几乎可以看作全配。产品的槽点一定要挑的话，我希望有个抬头显示，能看见车速就好，不超速大于一切。”
车云菌试驾：“整体来看车辆的车机表现不错，只是有一点，个人认为那个全球首创的'三屏一体’升降没有太大的必要，如果是要强调仪式感，那应该做到整个屏幕全部嵌入、升起会更好一些。不过，值得肯定的是天幕大窗的不仅可以自动调节遮光，且隔热效果好。这比特斯拉好太多。”
除了产品层面，岚图汽车车主认为，岚图应该在接下来强化服务质量与自身品牌营销。
李先生表示：“从服务来说，岚图确实还需要加把劲改变改变，应该去其糟粕，取其精髓。一些方面做的还是有一定改善空间的，比如对客户的响应速度，问题的（解决方案）回复速度，不要客服机械式的回答。反馈情况的速度也有待提高。”
徐先生也反馈了类似的问题：“应该是前期准备时间较短的原因，我所体验到的售前服务只能说勉强及格，销售人员与交付中心与厂家方面的衔接和信息传递都有问题，对于车主的的一些疑问不能及时有效的回复。但是从另一方面来讲，也确实看到了销售人员在努力帮车主与厂方协调一些问题，好在最终结果也能令人满意。”
另外，徐先生认为，综合来说岚图FREE这款产品还是很有竞争力的，可惜在品牌的营销上还是欠缺一些。
徐先生表示：“在市面上的知晓度和影响力都太小，身边几乎没有人听说过这个品牌。在尽快交车，让路上尽可能多的车跑起来让大家看到的同时，我觉得厂方应该在品牌的造势上下一些功夫。”
“可多与一些受众定位相似的其他领域行业的品牌合作联名产品或者活动，加强线下宣传力度，比在线上图片视频展示的效果要来的更加直接，”徐先生建议：“在最薄弱的服务方面，一定要破除传统车企上下信息传递比较缓慢，流程较为复杂的难题，打通厂家-交付中心-前端销售店面与用户之间信息传递，使用户的诉求得到及时有效的解决。”
对于成立时间较短的岚图汽车来说，或许在品牌认知建立、服务体系完善、渠道健身等方面还有需要提升的空间。我们也不妨给这个成立不久的品牌多一些成长发育的时间。有消息称，到今年年底，岚图汽车将在全国建立超50家直营渠道，覆盖20个核心城市。
看法：如何看待新势力与传统车企的博弈
显然，作为选了岚图汽车的车主来说，他们已经将新能源的票投给了老牌传统造车企业。那么，从他们的视觉来看，又是如何看待和评价目前造车新势力发展的？
在徐先生看来，汽车行业百家争鸣是好事，但没有野蛮生长的必要，一定要回归造车的本质专心搞好产品，而不是在宣传上搞那些花里胡哨的东西。
他举例说：“比如最近的'自动驾驶’就是个最好的例子。传统车企的优势在于经验和资源，而造车新势力的优势在于先进的理念和超前的设计。如果传统车企能够吸取一些新势力们的想法，跟上时代的步伐，就算起步晚，相信赶上超过只是时间问题。”
而马先生则在一定程度肯定了新势力的发展。他认为，新势力的不断入场将有利于整个汽车行业的健康发展，是对消费者的最大红利。一方面，新势力能有效促进市场的细分，满足更多个性化需求；另一方面，由于新势力冲击，老牌车企也不得不放低姿态。
他举例说：“宝马iX3的官方降价和奔驰EQC的终端接近15万的优惠就是一个很好的佐证。”
同时，相比传统车企4S店的服务体验，马先生更赞同新势力的直营模式。
”有次，我开家人的1.2T的车去4S店做保养，费用要600多，我看了看账单里面有两桶机油。而我2.5L的汽车才用一桶半。我可以接受600块钱的价格，但不接受他们侮辱我智商。而新势力的直营模式，让各种配置价格明码标价，感觉非常好。”
马先生说。
不过，马先生认为相比造车新势力，传统车企的产品周期更为稳定。
“新势力产品迭代速度非常快，所以会有很多车主说被割韭菜。”马先生表示：“而传统车企汽车迭代的周期比较规律，剩余的老款车降价幅度比较大，这是传统车企的优势，如何在科技进步带来的产品迭代和车主心理感受之间寻找平衡点，可能是新势力们要重点关注的课题。”
车主李先生则表示：“从大众角度来讲，可能造车新势力的互联网基础比较高，大众的接受程度也许会更好一些。传统造车势力来说，通过不断的学习与吸收，这方面还是能够基本持平的。关键是传统造车势力要放平心态。因为这是一个对于传统势力来说是一个较新的领域，还需要不断学习改进。最后我希望岚图，加油！ ”
车云小结
新势力的养成对国内自主品牌来说是具有划时代意义的一步，它踢开了数十年来封印在自主品牌头顶的价格天花板，这同时也为国内传统车企打开了通道。此后，老牌传统企业与新兴互联网车企的交战已在所难免，就现阶段来说，两个阵营的对比不仅是对当前行业的观察与思考，或许今天的差距，就有可能成为日后划分输赢的依据。
透过此次采访岚图汽车车主，我们从消费者的视觉了解到了一部分他们关于新势力与传统造车企业的看法。更为重要的是，通过此次采访，希望能为其他消费者创造更多可参考的价值。同时，也希望几位岚图车主反馈的在用车过程中存在的问题，能引起厂家的注意和重视，为继续提升自身服务带去参考。
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