长城说纯电不能越野，东风说越野就要纯电，你信谁？截然相同的观点，肯定有一方更有道理，除非此“越野”非彼“越野”。所以我们今天就来讨论一下，纯电到底能不能越野？
一辆硬派越野车，既要把用户带出去，更要把用户带回来。
凡事有利必有弊。我们可以找到若干纯电适合越野的理由，同样也能摆出纯电不适合越野的道理。
比如电机低转高扭、输出线性，动力不受海拔影响，分布式驱动还能搞出原地调动、螃蟹横行的新玩法，再加一个外放电功能，越野场景进一步丰富。
但同时，电池在恶劣工况下的安全问题、电机长时间堵转的过热问题、高电耗和补能不确定性放大的续航焦虑问题等等，都把矛头指向了可靠性这个越野最重视的核心。这意味着在极端场景下，纯电越野依然是一件很冒险的事情。
所以，长城如果要把越野场景放在第一位，在这些可靠性问题真正被解决之前，就一定不会造纯电，只会造混动。
再来看东风猛士，这台车外形很威武，底盘则是四电机+前后差速锁+双层电池+滑板底盘，绝对动力非常夸张，也有包括车身抬升、蟹行模式在内的全地形智能解决方案，支持纯电、增程动力系统。这些硬核的技术，都表明东风猛士是一台具备越野能力的电动车。
但是反过来，这台车车长超过5.2米，车重超过3吨，这个体格对于脱困的压力很大。而且空气悬架的采用，和真正意义上的干脏活累活，好像也没什么关系。再加上东风猛士还有一系列高阶辅助驾驶，包括按导航的辅助驾驶、代客泊车等功能，这台车的“硬派越野”也许只是表象，它的实质是“高端化”。
有人会觉得这台车和电动悍马的定位很接近，但如果真是如此，那更加做实了东风猛士是一台以硬派越野车品类实现品牌向上的高端SUV。因为电动悍马，从来都和真正的越野老炮没什么关系。
我们曾在《自主品牌新一轮高端化，只能靠“硬上”?》一文中，详细论证了自主品牌高端化的这一路径。因为坦克探出的路，就一定会有更多的品牌跟进。硬派越野车市场，已经从单纯的越野性能，进阶到舒适、豪华、智能、越野兼备的全能阶段。这是硬派越野车从小众迈向主流的一个风口，同时更意味着硬派越野车的场景，不只停留在沙漠里、泥地里、山坡上，还会出现在嘴巴上、键盘上、内心里。此时，所有看起来为了越野而装的配置，事实上都是为了内心的满足和社交的牛逼。
所以，长城说纯电不能越野，东风说越野就要纯电。其实两家口中的越野，也许根本不是一回事。
联系客服
