2022年1-8月，东风日产三品牌累计销量623,413辆。无论是从销量规模、产品迭代、管理体系变革来看，2022年对东风日产都颇具挑战。
那么东风日产会以怎样的姿态和作为，面对严峻复杂的环境？东风产销售公司总经理辛宇在这场媒体沟通会上，给出了方案。
今年下半年，日产将会同时在纯电动与燃油两个市场推出旗舰车型，分别是全新电动SUV ARIYA和中期大改款的天籁。
关于ARIYA，这款2020年亮相的日产电气化转型之作，终于要在今年正式登陆国内。
从技术来看，ARIYA几乎集聚了日产在电动化、智能化上所有能量产的最新技术，不管是功能还是性能，ARIYA都算得上是今天主流电动车第一梯队的水准。同时在渠道方面，ARIYA会采用新能源体验中心与授权专营店的混业模式，实现东风日产现有超过800家销售与服务网络的全覆盖。东风日产也会在这款电动车上，提供包括在线导购、上门取送车、代客充电等一系列数字化的服务。ARIYA的充电地图也接入了全国31根公共充电桩，覆盖率达到80%以上。
所以，ARIYA代表的，其实是东风日产进取的姿态和崭新的形象。
而作为东风日产旗舰级轿车，天籁的中期大改款则是要守住东风日产目前在高端合资市场的地位。
天籁的改款，围绕高级感塑造、舒适座舱、智能强化和动力黑科技几个方面展开。在此前日产大沙发和超变擎的标签之上，又重点提升了外观设计、内饰大屏和更多的座椅功能。以传统汽车换代的眼光来看，天籁的改款接近于半代提升。
而且，不管是想要打开新局面的ARIYA，还是要守住中型车市场的天籁，这两款旗舰车型，对日产品牌最重要的任务，是帮助品牌脱离性价比的泥沼，破解日产品牌对单一车型依赖过重、品牌标签固化的局面。
今年1-8月，启辰品牌销量同比增长35%，在竞争惨烈的10-15万元市场取得这一成绩，难能可贵。这其中，启辰做到最关键的一点，是从这个市场普遍的产品思维转变为用户思维，尤其是面对年轻用户，启辰做了一系列“能处、能整活”的事情，拉近了与新生代用户的距离。
今年5月，启辰开启大美中国 V行天下产品体验，打造了V力全开潮玩改装挑战活动；6月，启辰在东风日产19周年厂庆期间，邀请车主代表参观工厂，并专门召开座谈会深入交流；7月，启辰大V联手暑期大热电影IP《独行月球》，于电影上映当天同步推出东风日产启辰大V探月版；9月，启辰在品牌成立12周年之际，首次举办车主大会，把服务放在了品牌升级的重点。
拥有东风日产合资技术与平台的支撑，启辰在产品上事实上有很强的背书。12年的品牌积累，也让启辰品牌有了宝贵的用户资产。所以，启辰品牌的重点，就是如何让用户，尤其是今天的年轻化用户感到品牌的温暖，是一个能与车主的生活、文化、价值观紧密融合的存在。在启辰所在的细分市场，能够践行这种思想的品牌，还并不多见。
一个能和车主玩在一起的品牌，一个能给车主提供归属感与炫耀感的品牌，它的口碑一定不会差，它的客户转介绍率也一定能有很好的水平。在车市存量竞争的时代，这点显得尤为重要。对于东风日产，启辰品牌在年轻化市场的耕耘与开拓，既是增量，也是从产品制造转向用户关系运营的重要突破口。
刚刚结束的成都车展上，英菲尼迪在推出了全新轿跑SUV QX55。而从这款车型开始，英菲尼迪要找回初心，重拾对于一个豪华品牌最重要的东西——品牌调性。
回归到消费市场层面，英菲尼迪最能让消费者记住的是什么？英菲尼迪不缺技术、不缺产品矩阵，在价格与价值的匹配上，也并不落于下风。但是，作为一个豪华品牌，英菲尼迪现在要做的是两件事情，一是品牌的IP，二是品牌的服务。这两件事情，曾一度是英菲尼迪进入中国后最值得人称道的品牌建设。如今，英菲尼迪事实上是找回在几年前实现快速增长的法宝。
英菲尼迪所强调的现代东方豪华，将通过重启东方地平线行动，打造“路向东”系列IP，把品牌触点融入其中，与生活方式相绑定。同时，英菲尼迪全新服务品牌“英菲尼迪和TA的朋友们”也已上线，通过3大品牌服务承诺、3大用户关怀产品与3大畅享体验权益，在豪华品牌产品同质化时代，树立品牌形象。
目前，英菲尼迪在国内拥有中型轿车、中型SUV、中大型SUV和轿跑SUV的丰富产品组合，它需要的是每款产品在产品本身之外，有能打动消费者的感性因素。
品牌调性，是所有非BBA的豪华品牌，想要打开市场最需要在产品之外所塑造的。进入东风日产体系下的英菲尼迪，会有更加全局的考虑，同时明年英菲尼迪全球也会整体焕新。现代东方豪华这一品牌标签，需要从外至内、从产品到服务、从全球方向到中国本土化，都有更多可让消费者感知的切口。
东风日产是国内车企中，为数不多同时拥有覆盖包括豪华与主流市场的多品牌车企。然而，铺开品牌布局只是第一步，更关键的是多品牌管理。在维持同一品牌产品延续性的前提下保持不同品牌间的差异性，不仅对产品策略，更对营销策略提出了极高的要求。
在存量时代，东风日产已经拥有了国内车企中数一数二的产品线长度，在每个细分市场也都有机会。但是，存量时代的多品牌战略，也面临着资源分散、定位不清的挑战。
在这一点上，东风日产认为发展多品牌与提升运营质量，并不是一件矛盾的事情，关键在于每个品牌都要“有所为，有所不为”。多品牌需要通过不同的品牌定位、调性、基因，来触达各自的目标人群，而东风日产在面向未来复杂多变的车市竞争中，也需要更加协同的作战方式。
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