如果今天问一个普通的汽车消费者：你觉得智能汽车和功能汽车最大的区别是什么？得到的答案，可能非常参差。有人会说，智能汽车里有大屏，可以像手机一样装应用，可以语音唤醒操作；有人会说，智能汽车可以自己跟车、自己变道，将来还可以完全自己开。这些当然都是智能汽车的特征，但对于一台智能汽车而言，这些又都只是充分不必要的条件。真正衡量一台智能汽车的关键标准，是要看是否构建了硬件、软件、数据的完整闭环，并将其赋能至用户体验，同时也要看是否具备软硬件持续进化、体验持续升级的长期价值。毫无疑问，特斯拉曾是智能汽车的开创者和领头羊，但是特斯拉的体系在中国也出现了水土不服，目前难以在中国构建智能化链条的闭环，从而造成了智能化体验的缺失。那么，在中国有没有哪台车可以填补这一空白，拿到主流中高端智能电动车市场竞争的制高点呢？也许于今年6月开始交付的AITO问界M5智驾版，会是一个充满竞争力的选手。因为这台车的出现，意味着赛力斯汽车与华为在技术合作与商业模式创新上，都达到了新的高度，也意味着市场上多了一台鲜有具备“π字型”复合优势的智能电动车。换句话说，AITO问界M5智驾版，可能将是很多消费者对智能电动车价值产生真正认知的起始点，也是重新认识一个蜕变了的赛力斯汽车的起始点。大家可能会在各种媒体渠道上看到这样一句话：AITO问界M5智驾版是业内首个同时搭载HUAWEI
ADS 2.0高阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0，且最快交付的量产车型。这句话对消费者的真正价值是什么？答案就是，消费者得到了一台有“生命力”的车。这种生命力体现在两个方面：第一是常开常新、越开越聪明的体验；第二是人与车的交互，更加自然与灵动。怎么理解这种价值？我们首先来看HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统。常开常新、越开越聪明，就是AITO问界M5智驾版首发的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，最重要的价值。今年的智能驾驶战场，有图和无图的争论是一个焦点。但这背后真正的能力差异，在于感知模型和数据驱动能力。早在HUAWEI ADS 1.0上，就已经实现了基于Transformer的BEV架构，这是很多厂商现在才开始做的事情。而AITO问界M5智驾版首发的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，在业内首创通过多传感器融合感知识别异形障碍物的GOD网络，对于鬼探头、开门杀等场景有更安全的表现。基于道路拓扑推理网络，即便没有高精地图也能看懂地面标识、红绿灯等各种道路元素。同时，以超大规模云端仿真和数据挖掘训练为基础，实现数据驱动、快速迭代，既能让HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统快速普及到更多的城市，也可以让这套智能驾驶系统的实际表现越来越像老司机。鸿蒙智能座舱大家已经不陌生了。不管是与移动终端高度一致的UI交互，或是可见即可说的语音助手，又或者是分布式操作系统带来的硬件相互调用、软件生态融合，说鸿蒙智能座舱是今天汽车智能座舱的天花板，并不为过。很多用户早已习惯于AITO问界M5车机与华为手机之间的无缝无缝流转，也习惯了上车呼唤“小艺小艺”的便捷。人车交互的“拟人化”，是智能汽车生命力的重要特征。所以，当AITO问界M5智驾版在智能驾驶和智能座舱都达到了今天行业天花板级的水平时，消费者得到的不只是一辆具备相关功能的车，而是一种安全、智能、高效、可进化的出行体验。这种本质的转变，是智能汽车对传统功能汽车降维打击的根源，更会促使消费者重新思考一辆好车该有的价值。很多人了解赛力斯汽车，是从它和华为的合作开始。但事实上，自AITO问界系列车型推出这一年多来，无论是赛力斯汽车自身的能力成长，还是市场与舆论对赛力斯汽车的认知，都正变得越来越清晰。从产品层面来看，以AITO问界M5智驾版为例，除了在智能驾驶和智能座舱领域均有当下天花板级的表现外，整辆车的性能、驾控也都是行业优秀的水准。AITO问界M5智驾版所搭载的HUAWEI
DriveONE电驱平台，让整车可以在4.4秒就完成0-100km/h加速。而用料奢华的前双叉臂、后多连杆的全铝合金底盘，加上赛力斯与华为联合研发的DATS动态自适应扭矩系统，同样让AITO问界M5智驾版拥有领先同级的驾控能力。赛力斯汽车智慧工厂，则为AITO问界M5智驾版卓越的产品力保驾护航。作为AITO问界快速交付的重要支撑，赛力斯汽车的智能制造实力也在业内处于领先地位，尤其是收获央媒认证的赛力斯两江智慧工厂。这个按照“工业4.0”标准建设的智慧工厂，拥有众多高智能化设备，实现了关键工序100%智能化，并以一流水准的制造精度，实现了品质和速度的双重保证，从而兑现了让用户快速体验智慧用车的承诺。在曾经的中国汽车市场，主流消费者会对均衡无短板的“一字型”水桶车格外青睐。但AITO问界M5智驾版，可能正在创造一种新的价值观，那就是具备复合优势的“π字型”产品。开起来爽快、用起来智能、玩起来有趣的AITO问界M5智驾版，是同级别少有能够覆盖多元化消费人群的全能产品。这也让AITO问界系列车型在反映真实用户评价的关键指标NPS（用户净推荐值）方面，获得高分，处于行业领先地位。但这些都还是赛力斯汽车在硬产品力上的优势，更能凸显赛力斯汽车蜕变的，是赛力斯汽车软实力的上升。在今年5月AITO问界第10万辆量产车下线仪式上，赛力斯集团董事长张兴海表示，“在软件定义汽车的时代，本着全心全意为用户服务的理念，赛力斯与华为的合作将会越来越深入，为用户带来更多、更好的产品，创造更多价值。”如果我们看这一年来赛力斯在人才、组织、战略上的变化，就不难发现张兴海的这番话并非空谈，而是建立在扎实前进的基础上。今年6月30日，赛力斯汽车和华为共同成立了“AITO问界销服联合工作组”，全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。这件事情的意义在于，当AITO问界系列车型的交付规模不断扩大，同时国内汽车行业的竞争烈度快速加剧时，赛力斯汽车与华为在全链路合作上更加紧密，更能够“力出一孔，利出一孔”。两天后的7月2日，在AITO问界举办首个“AITO问界M5智驾版用户体验日”活动上，赛力斯汽车副总裁康波博士剧透，AITO问界还将推出以CARE为核心理念的服务战略，以及包含“用车无忧”、“甄选礼遇”“、服务共创”三大专属权益的品牌伙伴计划，将汽车行业的服务，从售后维修为主的1.0时代，到由被动服务转变为主动服务的2.0时代，带入到以软件为基础服务用户的3.0时代。这一系列的举动都表明，赛力斯汽车以用户为中心的理念，已经上升到战略层面，并贯穿于智能制造、严苛品控、服务体验的全生命周期。同时辅以人才体系的布局，标志着赛力斯汽车的整体实力早已今非昔比。在今天的汽车行业里，既具备汽车智能化顶层思维与生态布局，又具备强大供应链与制造能力的厂家，屈指可数。因为任何一家以机械工业能力为主的传统汽车厂商，在面对以电子化、信息化、智能化、网联化为特点的新兴产业里，都需要重新培育新能力。但赛力斯汽车之所以能在这个变革时代取得跨越式发展，成为智能电动车赛道中不可忽视的一员，正是因为与华为共同探索出AITO问界的创新合作模式。在这一合作模式下，赛力斯汽车与华为优势核心能力高度互补，赛力斯汽车“全心全意为用户服务”的理念也在快速落地。而AITO问界M5智驾版的交付、AITO问界销服联合工作组的成立、CARE服务战略及品牌伙伴计划的陆续发布，更进一步证明了AITO问界模式，具备长期且强大的生命力。
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