很少有人会想到，纯电MPV会成为某次车展的焦点。但在本次广州车展上，理想MEGA与小鹏X9，却让这个曾经小众的市场头一次被热议。不过，相比舆论的出圈，新势力的高端纯电MPV更需要消费的出圈。问题的关键就在于，这些高端纯电MPV能不能比传统豪华MPV，创造更多的需求？
高端MPV市场的潜力兑现，早在燃油车时代就已经被讨论良久。但是，这么多年MPV在新车销量中的占比，一直都徘徊在4%-5%左右，每个月的体量也就是8-9万辆。而在MPV市场中，占比最大的是30-40万元市场，也就是别克GL8、腾势D9、丰田赛那等热销车型所在的市场。今年前三季度，MPV市场中，46.9%的销量集中在这个价格段。相比之下，40万元以上高端MPV，今年在MPV新车销量中的占比，只有8.1%，月均销量才刚刚过7,000辆而已。而预售38.8万元起的小鹏X9，以及预计售价在50万元左右的理想MEGA，都是落在了这个看起来规模极小的池子里。这么小的市场，目前主要是被埃尔法/威尔法、别克世纪、极氪009、奔驰V级等少数几辆车型瓜分。但哪怕是最热销的埃尔法和威尔法加在一起，今年的月均销量也只有1,552辆。之所以这个市场规模极小，除了消费力的问题——比如40万元以上MPV接近80%的销量都在一二线城市——更重要的是消费观念问题。抛开公司团体采购用于商务接待的高端MPV不谈，仅论家用而言，大多为高净值人群用来作为个人或是家庭出行的保姆车。这就决定了，这辆车如果是自己用，大概率配有司机，自己坐在后排。如果是给大家庭出行使用，那极有可能就是定位在家庭的第三辆车。这和买一辆三排座大SUV，但日常也可以拿来通勤，有着本质区别。但如果理想MEGA和小鹏X9，只是想在这每个月只有几千辆的基盘里打转，显然不会是产品开发的初衷。不管是理想还是小鹏，都对各自产品有很高的预期。理想表示MEGA会是50万元以上不分能源形式、不分车身形式的产品产品销量冠军。小鹏同样表示，X9要做纯电MPV的销量第一。所以，这两款纯电MPV，也包括极氪009这样的市场先行者在内，如果想要跳出现有的圈子、开拓规模更大的人群，就必须具备“创造需求”的能力。第一类，是从传统豪华燃油车置换新能源的人群。主要是那些拥有BBA高级别轿车、SUV的用户，希望增购或者换购一辆体验更好、场景更丰富的纯电MPV。第二类，是从高端燃油车MPV平移而来的人群。这部分主要就是抢夺埃尔法这类传统燃油MPV的市场份额。这两类，其实都还算是存量分流。而第三类才是真正意义上的新增量，就是观念革新的新一代精英人群。他们开始对传统豪华品牌设定的产品规则、场景定义产生异议，也不认为新形态的纯电MPV是一辆司机车。所以，这一批原本可能会购买任意形态传统豪华车的潜在人群，如今会去选择一辆适合全家的保姆车。也只有打开第三类人群，或者说彻底转变高收入消费者对于MPV的认知，才有可能到更大的池子里争夺份额，而不是在已经很小的蛋糕里，再去切更小的蛋糕。所以，当下新势力纯电MPV的混战中，大家的核心目标高度一致，那就是探索出一条属于新形态高端MPV的“破圈之路”。
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