重置游戏规则，威马EX5真的是造车新势力的价格屠夫么？

补贴后9.90-21.63万元！昨日圈内人士的朋友圈应当都被威马EX5的这个价格刷屏了。至少从价格来看，威马EX5兑现了去年底产品发布会上“大众用得起”的国民电动汽车的承诺，这个补贴后的价格甚至已经和自主品牌同尺寸燃油SUV高度重叠。

于是，不少人惊呼这将是一款会改变电动汽车市场游戏规则的搅局者。但是，目前只是公布价格，威马能否真能做价格屠夫，我们还需要从三个角度来审视：低价是否低配？是否有价无市？量产是否能跟上？

童济仁汽车评论 编辑丨辰巳

虽然威马董事长沈晖此前已经不止一次在多个场合表示，威马要造“大众用得起、用的爽”的电动汽车，但是真正到最后一刻威马EX5的价格出现时，显然补贴前16.65-29.88万元、补贴后9.90-21.63万元的价格仍然低于绝大部分人的预期。

如果按照这样的价格正常销售，无疑意味着电动汽车已经可以在主流市场实现和传统燃油车型价格上的无缝对接，也就是能够和传统燃油车在同一价格体系里对话。

单看这一点，威马EX5出现的意义是巨大的。它将为后来的电动汽车价格体系树立标准，也将加速推进电动汽车进入主流消费者视野。但若想真正实现这一点，价格公布还只是一个开始。

▎威马EX5是如何将入门车型价格拉到10万元区间？

对于威马EX5的价格应该分开来看待。顶配车型29.88万元的补贴前价格与荣威ERX5的29.68万元几乎相同。但是，大家惊叹于威马要做“价格屠夫”，是因为它将入门车型的价格拉到了10万元区间。即使不考虑面向分时租赁的出行合作版，普通车型的起步价也仅为11.23万元。这个价格即使放到和威马EX5尺寸相仿的自主品牌紧凑型燃油SUV中，也是一个可以接受的价格。

低价是否代表低配？这是我们要提出的第一个问题。如果查看威马EX5的基础配置，不难发现威马采用了非常“互联网”的配置布局思路。

比如标准版的EX5没有方向盘皮质包裹，前排座椅均为织物手动调节，扬声器只有2个，也没有配备诸如自适应巡航、全景影像、盲区提醒、车道偏离辅助等一系列高科技智能辅助驾驶系统。

但是，在能体现车辆“酷炫”的配置上，EX5却一点也没省：全系配备了LED大灯、12.3英寸全液晶仪表盘、12.8英寸中控悬浮屏幕、智能交互LOGO以及隐藏式门把手。同时，高低配的驱动电机也完全一致。

所以，我们无法用传统汽车配置的思路去判断威马EX5到底属于配置高还是低。它减掉的配置大多是年轻人觉得可以忍并且较为容易在后期加装的，而所配备的却是能大幅影像车辆档次感并且无法自行加装的。同时威马的定制化生产模式也会在后续提供一些选装包来满足不同需求。

可以预见，这样的配置思路会给以后的造车新势力带来一定的示范。

▎入门车是否会有价无市，只为吸引眼球？

这是目前大多数人最为关心的话题。威马EX5是否会为了吸引眼球，定了一个非常低的入门价，而在实际销售时却对低配车型的购买给出诸多限制，变相将消费者向高配车型导流？

从此前威马透露的C2M定制化生产方式，结合目前威马官网的预定页面来看，威马对EX5和EX5 Pro分别有一个基础配置，后者可以看作是前者加装了若干运动套件和专属LOGO的版本。而不同车型之间的差异来自于电池容量的大小，NEDC综合工况续驶里程从300-460km不等。

所以，只要威马不以低配使用的电池供应量不足为借口，或者把传统汽车上以选配“变相加价”的坏毛病学来，强制性要求用户定制某些选装包才可以定车，那么对于以销代产并且定制化生产的威马EX5而言，理论上不应存在低配车型限制购买的问题。

不过，这些依然只是基于目前情况的猜测。发布会上，威马宣称今年下半年即可交付用户。当然，如果产能可以跟得上，有价无市的问题应该不用过分担心，如果订单无法快速消化，那么优先保证高配车型的交付也在情理之中。于是这就引出了第三个问题。

▎威马EX5的量产能力是否可以充足保证？

MODEL 3雪花般的订单数量与其艰难的产能爬坡形成的鲜明对比，已经给所有造车新势力上了一课，作为已在传统汽车领域多年的威马董事长沈晖自然深谙这一点。去年EX5亮相时，威马即承诺车辆平均交付周期为特斯拉的三分之一，且用户从下订单那一刻起就能实时掌握车辆个性化配置、生产状态及交付周期。

这样的承诺底气从何而来？首先是威马的造车资质问题，它通过借壳拥有客车生产资质的中顺汽车控股公司拿到了客车生产资质，虽然暂时只能造SUV，但在当下这已经能够解决大问题。

至于工厂，威马选择了自建工厂。其设在温州的工厂不仅完全自有，而且大量进行了数字化投入。选择在温州，距离重要的电池合作伙伴宁德时代仅有160km，从运输角度而言也十分便利。

所以，就目前情况来看，威马对于自身的产能问题并没有过分担心。当然，还有一个因素可以佐证，就是威马已经与海南交控成立合资公司，打造覆盖共享单车、旅游租车、网约车、智能接驳、无忧充电、私车私桩共享等在内的出行服务体系。既然如此，车辆本身的数量一定是要进行优先保证的。

▎写在最后

是否能做价格屠夫，关键仍然在于产品本身，包括低配车型是否在产品力上满足消费者需求，以及低配车型的供应是否充足。不过威马EX5已经打开了一个新窗口，一个可以让电动汽车进入普通家庭、与同级别燃油汽车在同一维度平等对话的新窗口。

互联网汽车不是对传统的颠覆，而是在不同时代的不同用户需求下，以互联网属性的加入为用户提供更高品质的产品和待遇。如果以这样的标准去评判，威马EX5已经用价格开了一个好头，剩下的事情就是如何将产品的落地更好地实现。

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