活动丨深度开放的Dilink系统，能否带动比亚迪生态变革？

一路走来，比亚迪经历了草创阶段的积累，在汽车技术、科技方面有了自己的思考及相当的用户群体，整车产品也逐渐有了量变到质变的起势。透过即将发布的比亚迪新一代DiLink智能网联系统，我们能窥探到比亚迪汽车对于自身未来发展的规划与变革。

童济仁汽车评论编辑丨甘林

▎深度定制安卓为Dilink带来怎样的体验？

在比亚迪看来，Dilink应当是一个高智商、高情商、与用户一路同行的行车伴侣，因此这个有着“连接一切”寓意命名的比亚迪新一代智能网联系统，首先需要做到的是能够让用户“抛弃”手机去使用它。

基于深度定制的安卓系统，Dilink可以通过比亚迪汽车应用商店下载所有的行车及娱乐应用：高德及百度地图匹配度良好、微信可以通过搭载于前风窗上的前后摄像头实现视频聊天、抖音及全民K歌也可以实现行车娱乐两不误。

同时，比亚迪还将智能穿戴设计理念和传统汽车钥匙相结合，打造出智能手环钥匙。车主通过智能手环钥匙就能实现车辆解/闭锁、一键启动、远程锁车/寻车等功能。

中控台上配备的14.6英寸超清智能旋转大屏是整个系统交互的核心，其特点在于屏幕可根据APP最佳呈现效果智能预判实现自动旋转，让他同时先后开启的两个APP在旋转之后，还可以从上下显示自动转变为左右显示，实现了主驾驶与副驾驶的分屏操作。

但在惊艳之余，对于整个系统仍存有几个疑问：超大屏幕旋转的机械结构在应对复杂路况时是否仍可以稳定工作？缺少实体按键的操作是否对行车过程造成困扰？如何解决前端不变的硬件与后端不断更新的软件之间的卡顿问题？

作为需要长久使用的车载中控系统，这些问题能否得到妥善解决，决定了用户是否能在短暂尝鲜后，仍然能够在上车后“抛弃”手机。

▎DiLink智能网联系统如何差异化突围？

如今，场景化的汽车生活正成为各大车企纷纷逐鹿的领域之一，而比亚迪通过发布DiLink智能网联系统该如何实现差异化突围呢？云端及平台或许是最贴切的答案。

此次比亚迪与阿里云合作，背靠强大的云计算及智能汽车技术储备，打造了云端空间、云端控制和云端秘书，支持车辆远程控制、车况监测、位置查看、数据应用、一键呼叫话务员等丰富的业务形态，初步打通了车、手机、内容生态，未来可以实现车内数据、车主信息、用户习惯的一键转移。

针对全新的DiLink智能网联系统，过往相对保守的比亚迪还创造性打造了一个车联网平台，开放整车341个传感器数据接口及66项控制权限，用于提供给开发者，使其开发出专属应用，同时这一系统也将兼容自动驾驶开发平台。

平台的开放，是比亚迪在面对市场已经日趋激烈的车载互联系统竞争时，采用的差异化方式。特别是面对众多车企与互联网企业共同打造的、已经在市场上具备一定占有率的车载系统而言，比亚迪如果想发挥后发优势，向开发者开放接口，显然是一种加速的助推。

▎DiLink智能网联系统能否带动比亚迪生态变革？

从DiLink智能网联系统的发布节点，可以看出比亚迪对于自身发展变革的迫切感，更想要打造一个人-车-生活-社会的生态链，而开放及联合将会是生态变革的两大要义。

从安卓系统的发展及小米生态的壮大，可以看出开放的生态可以带来极速的扩张。比亚迪通过开放整车的传感器及权限带来第一层物理上的开放，再通过DiLink智能网联系统实现人-车-生活-社会的连接，就像建蓄水池一般，聚合汽车链上的各方，积累大量的数据后，再实现第二层数据上的共享。

这就促使用户得到更好的体验，让开发者共享其中的利润，车企、开发者获得愈来愈多的用户，实现一个共赢的生态格局。正如比亚迪动力电池已经开始对外供货一样，车载互联系统的对外开放，是比亚迪比亚迪打造生态发展的又一个新助力。

现如今比亚迪仍然保留着多达17个研发事业部，包含了汽车零部件、动力电池、整车开发、手机组装及轨道交通等方面。而DiLink智能网联系统正是其IT事业部与汽车事业部联合打造的产品，显示了比亚迪在现阶段对于内部资源的整合调动。

回归到产品之上，对于即将推出的全新一代唐来说，DiLink智能网联系统的推出，是在过去唐的优势之上进一步技术加成，也是除了电驱动带来的高性能、全新家族设计之后又一产品卖点。以IT起家的比亚迪本身具有很强的互联网基因，在未来的竞争中，软硬结合的搭配、IT与汽车联合互相赋能的战略有希望持续带动比亚迪生态的变革。

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