特斯拉在中国最忠实的追随者？

这个冬天有点冷。

大洋彼岸通用、福特在寒冬中扣下了裁人的扳机；国内车市下滑趋势不减，而新能源市场强势输出。高晓松在他的音频类节目中，简单论述了国家在历史中沉浮背后的原因，那就是国家的不断变化的大势。投射到汽车行业，那就是不同势力之间的实力变化。

2018年，传统汽车势力与新汽车势力的对垒已经摆上台面，一时的变化不代表一直的态势，这是变革的起点。

童济仁汽车评论 编辑丨张传宇

小鹏创始人何小鹏表示，“慢就是快”是小鹏汽车的造车哲学，这在一众与时间赛跑的造车新势力显得略有些不同。从2017年10月的1.0版本到2018年12月12日正式上市的小鹏G3，小鹏汽车以一年的时间，迭代了3个版本，展现了其互联网基因造车的一面，但是从市场窗口、产品力、用户服务等多个维度再来衡量小鹏G3，“慢就是快”是否真的奏效呢？

▎解读小鹏G3的价格与服务

SUV车型是造车新势力扎堆布局的重点市场。与蔚来高举高打、攻入豪华中大型SUV市场不同，小鹏汽车与威马汽车一直切入了用户群体较为集中的紧凑型SUV市场。两种战略代表了不同的后期发展方向：向下俯冲与品牌向上。

至于为什么切入紧凑型纯电SUV市场，何小鹏表示，其在产品研发期间，就调研了诸多科技公司的用户车型，车型价格主要集中在15万元左右。所以，这也作为了小鹏G3的定价依据。此次，小鹏G3提供了3个版本供消费者选择，官方指定价格区间为22.78-25.78万元，补贴后价格分布为13.58万元、14.98万元、16.58万元。

扎根紧凑型SUV市场的小鹏与威马，采用了不同的产品策略：

●  威马在里程、配置方面提供了更为丰富的组合，小鹏则专注于同等里程下的重点配置，入门版与中高端车型之间，更多的是主/被动安全、自动泊车等特色配置的增减；

●  与威马EX5 补贴后11.23-16.48万元价格相比，小鹏G3 13.58-16.58万元更为高企，但是，威马以北京补贴标准作为价格依据，而小鹏的价格则是全国统一售价，价格更显透明，缓解了消费者的比价之苦，又减少了后期跨区之间的竞争。

同时，为了规避跨年补贴的下滑，小鹏一方面给予了部分的厂家专项补贴，另一方面又设置了一定的订购窗口：2018年12月12日前（含12日）支付意向金或定金，及2018年12月13日-12月31日支付定金，并于2019年1月31日前（含31日）签订购车协议的用户，均能够享受综合补贴后全国统一售价。

这样的设想，厘清了因补贴下滑造成的厂家、消费者承担责任问题，不仅可以避免当下其他车企消费者对于这一问题的抱怨，又能刺激先期的消费增量，也为日后补贴的变化预留了一定的空间。

而终身免费流量、终身无忧救援、远程诊断、专属充电桩等9项鹏友权益、小鹏汽车超级充电站终身使用权、终身保养、终身质保等超值服务，则为G3提供了服务方面的先期护城河。

▎小鹏G3产品有哪些亮点？

11月份的广州车展，拉开了了纯电动汽车NEDC 400 km续航的的序幕。相比之下，小鹏G3 351km/365km的续航略显单薄，假若抛开这些初始的设定，这台G3还有哪些亮点呢？

 

自动泊车是小鹏自Beta版本就一直宣传的产品亮点，经过不断的迭代，小鹏G3搭载了针对中国本土化需求打造的XPILOT 2.5智能驾驶系统。与其他车型仅通过超声波感知车位不同，G3的自动泊车功能融合了超声波感知和视觉感知系统，能够覆盖80％的使用场景，不但可以实现有线框和无线框的平行、垂直、斜方车位的自动泊入和泊出，还具备禁停车位、多车位识别与记忆等能力。

何小鹏还表示，除了自动泊车功能，基于ACC的一系列辅助驾驶功能和LCC都已经在测试期，预计在2月底最晚在3月份底完成升级，硬件已经全都预埋了。在这背后，离不开持续稳定的OTA升级能力。官方数据显示，小鹏G3自研发阶段就已经升级63次，2019年，小鹏G3将进行3至4次大规模OTA升级。

快递的迭代能力，展现了小鹏在一众造车新势力中，突出的互联网思维。除此以外，小鹏G3搭载的所有摄像头里面，有一个很特别，就是高清1080P的车顶相机。未来无论是前向自动泊车模式、还是与用户的拍照互动等各种用车场景，汽车车顶摄像头，一定会有大量的想象空间，发挥空间。

“慢就是快”，不光体现了小鹏汽车对于G3的细细打磨，更能看出G3想要通过快速的迭代能力、自动泊车及创意车顶相机等配置，弥补时间滞后所带来的压缩的市场空间。从这一点看，这是收益与风险等同的选择。而前特斯拉机器学习团队创始人谷俊丽博世的坐镇，也让笔者对小鹏汽车未来自动驾驶的发展有了不小的期待。

▎小鹏G3还需要迈过哪些坎？

“慢就是快”的造车哲学之下，还有另外的深层含义，那就是可以沿着先行者开辟的道路前进，像跟在头雁后面的大雁一样减少飞行的阻力。但是，面向不同消费者的车企，前人所经受的考验、所迈过的坎，都得重新再趟一次。

首当其冲的就是交付问题。“上市即交付”是每个造车新势力发明并宣传的时髦词汇。此次，小鹏G3也亮出了这一观点。但在实际采访的过程中，何小鹏表示，海马小鹏工厂产品爬坡还需要2个月。虽然小鹏2019年计划在近30个城市启用近70家线下直营店，但是地区覆盖的差异、布局速度都在一定程度上会延缓终端对于消费者的交付，交付周期或将在3-4个月左右。

随着交付问题而来的，还会有用户服务问题。针对用户的里程焦虑，小鹏选择了超充与第三方充电桩结合的布局方案。2018年年底前，小鹏汽车将在北上广深杭等十多个一二线城市布局超过100座超级充电站，并于2019年春节前投入使用30座，预计2019年在近30个城市布局200座超级充电站。

这种高度对标特斯拉的做法，与蔚来等其他车企有很大不同。但是，这种大规模投资基础设施的重资产方案，也能得到用户满意度提高的回报。

▎写在最后

从小鹏G3来看，小鹏汽车很大程度上复制了特斯拉模式，特斯拉的电池、BMS开源专利，中控大屏的设计、类似的UI界面、自建的免费充电桩，都与特斯拉的扩张思路一一对应。

这样的对标，在减少开发时间、成本方面有着不小的优势，但是如何发掘并最大化本土化的应用，将是G3成功与否的关键。

版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任！