当10年前大多数车企在轿车市场中血拼时,长城却选择了把资源聚焦至SUV市场。彼时,SUV只占中国汽车市场份额的5%。10年后,作为长城SUV聚焦战略的载体,哈弗完成了全球累计500万辆的成绩。那些“不要把鸡蛋放在一个篮子里”的忠告,在哈弗身上反而成为经典的反例。从2008年开始近乎执拗般的战略聚焦和战略定力,让哈弗登上了中国定位实践最为成功的案例。
童济仁汽车评论 编辑丨辰巳
上一个产品并不难,去掉一个产品才是最复杂的。
当其它多数品牌都在产品品类上做加法的时候,哈弗却始终维持着“聚焦”的核心战略。但“聚焦”的结果是哈弗已经连续9年蝉联中国SUV销量第一,品牌销量中坚哈弗H6累计67个月名列SUV市场销量冠军。而单一品类500万辆的销量,即便放眼全球也屈指可数。
虽然车企常有“战略发布会”,但真正的战略并没有这么热闹,哪怕是战略之后获得的收益,更多是源自于对战略坚守的奖励。这背后,从企业高层达成共识的能力、包容力与执行力兼具的企业文化,到企业高层的战略思维、趋势判断的准确性,任何一个环节都不可或缺。
所以,哈弗是典型的能够在中国车市十年的变迁中,一直将聚焦战略坚持执行,且收获巨大战略收益的品牌。这中间没有运气、不是偶然,只有坚持。
▎“聚焦”的痛与快乐
如今看来,哈弗的聚焦似乎顺风顺水,但在10年前一个轿车刚开始快速增长,城市型SUV还不被大多数消费者认知的情况下,战略转型的艰难,又岂是外人可以理解的。
2009年美国汽车巨头的破产,让长城意识到即便是这么大的汽车公司,不聚焦也会出现问题;2011年腾翼轿车良好的市场反响,让长城内部也开始对聚焦产生疑虑;2013年,哈弗在时机未成熟时突进20万元以上市场,结果换来了深刻的教训……任何战略的执行都不可能是一条直线,但正是在不断的探索与沟通中,“聚焦”的信心坚定了。“聚焦”是哈弗用专门的品类建立品牌的过程,是在把握环境形势与资源情况下清晰的自我认知。
在市场已经充分竞争的前提下,强大的“头部效应”就会形成。在极端的互联网公司里,同一品类里只会剩下第一和第二,第三勉强生存,基本上没有第四。即便在较为传统的汽车市场里,未来也一定是向这个方向发展。此时,更加需要通过“聚焦”做好一件事情,把一件事情的全球影响力做大。
但之所以能够取得快速发展,不仅是哈弗对于战略的坚定,更源于哈弗建立了具有自身特点且有优势的制造供应体系、逐步赶超世界一流水平的研发体系、依靠群体发挥共同作用的人才体系以及诚信为本的品牌文化。
随着市场结构的变化,体系能力大大增强的中国品牌正在迎来新的快速发展期,哈弗作为中国SUV的代名词,正是中国汽车产业崛起的标志之一。
▎500万辆的新起点:从中国到全球
中国品牌全球化是必然趋势,在国内市场存量竞争之时,只有走出去才有继续提升销量规模的希望。只有到外资品牌的家门口竞争,才能建立品牌全球影响力与用户口碑。在500万辆后,哈弗有理由与底气走出国门,打造有全球竞争力的产品,做有全球影响力的品牌。
站在500万辆的新起点上,哈弗要用5年时间,实现年销200万辆,成为全球SUV第一品牌。这就意味着哈弗要在规模上超越Jeep、路虎,成为销量最高的SUV品牌,而哈弗H6也要能与本田CR-V、丰田RAV4这样的全球SUV平起平坐。
同时,在2023年前,哈弗计划推出20款具备新四化领先科技的全球产品,新能源车型将超过60%。哈弗混联式高压HEV产品将在2021年量产;2022年,哈弗氢动力SUV将在北京冬奥会上亮相,向世界展现中国实力。
在俄罗斯,哈弗的工厂已经开始投产,而哈弗的下一个生产基地可能会在北美,未来还可以会有卖到东南亚、印度的产品。目前哈弗已在全球建立了包括智能驾驶、智能网联、新能源、造型等八个研发中心,全球研发布局不断完善;同时还在硅谷设立了新技术孵化实验室,与国际科技巨头合作,进行最前端的超级技术研发。而在长城全球设计总监兼副总裁菲尔∙西蒙斯看来,哈弗未来的全球化设计语言定位为“移动智家平台”,通过覆盖52个国家、32个市场的全球化设计视野,为全球消费者打造更优异的产品。
▎中国品牌SUV领导者的担当
哈弗发展到今天,代表的是中国品牌的SUV,也有担当引领中国品牌共同成长,共同走向全球化。因此在500万辆之上,长城汽车董事长魏建军也向所有优秀自主品牌发起倡议,共享创新全球技术,在新能源、智能驾驶、智能网联等所有领域进行深度合作,共同推进中国汽车全球化的进程,加速中国从汽车引入大国发展成为汽车输出大国。
品牌的格局不应总是向内深掘,更应向外扩张。500万辆,不是终点,而是另一个起点。全球化是哈弗面向未来的“聚焦点”,是哈弗的自信,而引领自主品牌共同全球化,则是哈弗的担当。依靠SUV单一产品做大做强的汽车企业,在国际上还没有成功的先例。但我们有理由期待哈弗在500万辆之后的破茧成蝶,毕竟“聚焦”是自信和有担当的选择,是一场勇敢者的游戏。
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