丰田、车长接近5米、宁波国际赛车场，这三个元素的组合看似奇特，背后却是一汽丰田迫切想要传递的信息——这台亚洲龙究竟哪里与众不同？
2018年， 一汽丰田新车销量71.6万辆，同比增长3.9%；广汽丰田新车销量58.0万辆，同比增长31.1%。对比销量结构不难发现，一汽丰田在卡罗拉的支撑下有更大的销量体量，而广汽丰田则因为凯美瑞的高速增长有更快的增长速度。
显然，在中型车市场中产品的缺失，是一汽丰田当下的一大短板，但也恰恰是一汽丰田最大的潜力所在。因此，亚洲龙的到来，不仅是一汽丰田产品矩阵完善的重要一环，同时是一汽丰田实现品牌向上的关键一战。
继在紧凑型家用轿车、小型车、小型SUV等细分市场成功布局双车战略后，丰田对于这件事情似乎也越来越有心得。相比在这几个细分市场南北丰田车型相对同质化，中型车市场上南北丰田似乎想讲一些不同的故事。
于是，这台车长接近5米的大尺寸中型车首次媒体试驾，居然出现了在宁波国际赛车场上。
▎亚洲龙如何诠释中国用户喜欢的“大气”？
中型车消费群体年轻化已是不可逆转的趋势，而日系中型车正是这一潮流的主要引领者。同样，亚洲龙主要的目标用户也瞄准了80后乃至90后20-30万价位区间车型的潜在消费群体。不过，除了适应年轻化的用户群，亚洲龙同样也要考虑到一款5米长轿车消费者的审美与购买心态。
所以，相比凯美瑞，拥有更大尺寸的亚洲龙在气场上要有新的传达，尤其是对中国用户格外在意的“大气”——一个并不容易解释的概念——需要比凯美瑞有更加慎重的处理。
所幸的是，美国市场用户的喜好与中国市场有很高的相似度，而1994年诞生的亚洲龙从一开始就是为美国市场而生，也是丰田旗下最有美式味道的车型。此次一汽丰田引入亚洲龙国产，在外观上基本保持了北美版车型的原汁原味。大嘴格栅配合横拉条的前脸，仿佛要吞噬一切。侧面线条略带掀背的味道，也一眼可见TNGA架构的低重心基因。车尾内凹所产生的强烈立体感，在这一级别车型中也极为少见。
但难得的是，这些元素并没有给亚洲龙带来“轻佻的运动感”，而是前卫中透露着庄严，更像是一个身着休闲西装的年轻绅士。不过，考虑到国内用户的接受度，北美市场上另一款黑化蜂窝状前脸的版本并没有被引入——那个可真的是“西装暴徒”了。
区别于外观上难以取舍的激进，亚洲龙的内饰设计则交由一名女性设计师来完成，有针对性地提升豪华感与细腻程度，包括门板、座椅上的菱形缝线，以及不同功用储物格的巧妙设计。但随之而来的是内饰线条过多的柔美感，和新车霸气的名称有着迥异的风格。
当然，这样看起来的“性格分裂”已经不是第一次出现在丰田系的车型中。外露于形、内敛于心，既保持优雅又透露出一丝克制的咄咄逼人，这同样是当下作为社会中坚年轻人的写照。
面对更加理智、更加挑剔的用户群体，看似浮华的东西不再等同于高级，亚洲龙的驾驶质感如何平衡将成为重中之重。
▎亚洲龙能用驾控破局吗？
如果量产车的驾驶感受和笔者试驾的试装车无异，那么答案是：能。
TNGA架构对于丰田车型的改造不仅在于外形，更在于内心。如果说过去丰田车的驾驶感受除了“中庸”很难再想到其它的形容词描述，那么在TNGA架构上诞生的全新一代丰田车已经有了新的性格。再具体到亚洲龙这辆拥有4,975mm车长、2,870mm轴距的大尺寸中型车上，它在极限操控性能上的表现甚至让人感到意外。
出自TNGA架构下GA-K平台的亚洲龙，发动机更为靠近中心位置，整车重心也更为降低。亚洲龙1,450mm的车身高度不仅低于君越、帕萨特、迈腾，比起同门师弟凯美瑞也要略低。并且作为一辆前驱车型，亚洲龙也通过加大后轮距以保证车辆在行驶时的稳定性。
在赛道上的试驾证明了这些努力对于动态性能都是行之有效的，甚至亚洲龙的操控极限要比笔者的心理预期更高。
试驾时遇到降雨天气，路面湿滑，亚洲龙在高速过弯时进行极限操作，“推头”距离小于预期，后轮距的加宽以及全新的多连杆悬挂设计，让车尾对于车头的跟随并不像这个尺寸轿车想象中那般拖沓。而且得益于低重心的车身设计，加之汽油版车型自适应悬挂颇具韧性的支撑，即便在连续弯道中，车身左右摆动的幅度也远小于笔者对这一尺寸车型的预期。
虽然受制于车身长度与产品定位，亚洲龙很难进行短而快的大幅度转向——当然，这点着实对它太苛刻了——但是在一台近5米长的轿车上有这样的操控表现，尤其是这样的表现由丰田打造，事实上已经超越了绝大部分潜在消费者的期待值。
至于动力，亚洲龙依然是熟悉的2.5L+8AT的汽油动力与2.5L+E-CVT的混合动力。从动力角度而言，其绝对爆发力比起德系中型车的2.0T动力要弱一些，而且两款动力总成的取向都是燃油经济性——燃油版的工信部油耗仅为6.2L/100km，混动版更是低至4.3L/100km——所以，这对于亚洲龙而言并不是问题。
相反，因为丰田的品牌调性，亚洲龙在动力性与燃油经济性上的平衡，更容易取得潜在消费者的认可。在凯美瑞上，这点已经得到了验证。
▎写在最后
中国的汽车消费观念正处于新的变革期，追求上升、追求性价比、追求个性化，看似矛盾的消费观念冲突，背后反映的是多元化的社会发展与多维度的思考方式。这对于汽车市场是新的挑战，但也意味着有新的机会。因为过去的经验将可能成为累赘，新的消费结构格局也将可能是不可逆的转变。
过去几年，舆论对丰田超前而大胆的设计风格转变颇有争议，但是进入2019年，这种“前卫”正在不断给丰田带来正增益。极具辨识度的设计、独特而高效的动力总成、更具性格的底盘调校，这些与丰田品牌固有形象的结合，换来的是品牌价值增量。这就是在产品同质化时代，丰田重要的差异化之一。
因此，亚洲龙夸张的外观、细腻温柔的内饰、值得称赞的操控与口碑甚佳的动力总成，换来的是消费者对高端合资中型车新的认知。值得一提的是，亚洲龙早早公布了其中高配的预售价，却在入门版车型上留下了悬念，足见一汽丰田对于这款车型定价的谨慎。毕竟，25万元以上价格段里已经几乎没有了主流合资中型车生存的空间。
产品力有了，市场声量也有了，亚洲龙此刻需要一个合理的价格，这将是决定亚洲龙能否为一汽丰田在2019年带来新的增量和品牌上升的关键——一如过去一年里凯美瑞所做的一样。
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