当一个在中国乘用车市占据15%份额的品牌全面展开面向未来五年的多层次战略布局，这件事情对于整个车市的影响，足以值得所有参与者重视。
童济仁汽车评论 编辑丨冯喆
不放过任何一个细分市场，不放过任何一个可能的新机会，用过去三十多年积累下的优势持续推进新动作，这就是大众在中国的下一步。
如果将所有的工厂、供应商和售出的汽车使用期间的排放考虑在内，大众汽车集团占据全球高达1%的温室气体排放量。在《巴黎协定》已在执行层面得到各国共识的情况下，一个可持续的零排放出行发展计划会是大众接下来的重点。显然，电动车是实现这一目标的最佳载体。
▎MEB架构，大众电动化的基石
斥资百亿欧元打造的MEB电驱动平台，是ID.家族产品的技术基础，也是大众可持续发展的重要组成部分。MEB的机械架构是围绕电池组进行布局，电池组、电机等核心组件均设定固定的位置和模式。电池整体嵌入车底，车轴模块和传动系统模块相隔较远，使车辆具有较长的轴距和较短的前后悬，“四轮四角”的特征更为明显，带来的是更大的座舱空间和更具提升潜力的动态性能表现。同时，大众还开发了“E³”端对端电子系统架构和新的操作系统“vw.OS”，在软件层面以支持电动车的各种需要。
而在中国这个全球最大的电动车市场里，MEB架构也将与海外同步推进。目前，上汽大众位于安亭的全新工厂正在建设之中。一汽-大众佛山工厂正在为电动汽车的生产而转型。2020年底两座工厂将完工，而两座工厂的总年产能可以达到60万辆。首款落地中国的ID.家族产品为紧凑型SUV ID.初见，将于2020年底实现国产。随后，一款尺寸更大的SUV车型也将国产，与ID.ROOMZZ概念车相似。
而在此前刚刚完成首发的首款MEB量产车型ID.3，也确认将由上汽大众国产。我们可以将ID.3看作是大众电动化的高尔夫，但得益于MEB平台，ID.3的轴距达到了2765mm，比高尔夫长了约一拳距离。动力上，目前欧洲版本ID.3搭载一台204马力永磁同步电机，峰值扭矩310牛米，电池包有三种规格选择，WLTP续航里程分别可达到330km/420km/550km。国产后将采用宁德时代的电池组，而价格也会有望进入20万以下价格区间。
2025年前，大众汽车计划将在全球量产33款MEB车型，全球范围内年产100万辆MEB车型。2023年前将有10款MEB车型落地中国，中国将在2025年贡献全球MEB车型2/3的产量。可见，大众对于中国电动车市场寄予厚望，众多ID.产品蜂拥而至，也表达了大众继续领跑中国主流电动车市场的决心。
▎燃油车仍在扩张
以大众品牌在中国年销约300万辆级别的体量，即便是到2025年中国占全球MEB车型2/3的份额，其整体体量也只占大众在中国销量的大约1/5-1/4。显然，燃油车仍然是未来5-10年里大众的核心工作。
因此，大众在此次品牌活动中也带来了两款新的燃油车型。由一汽-大众国产的小型SUV TACQUA探影将于年底上市，它也将是首款装配大众全新扁平化LOGO的车型。上汽大众的姊妹车型T-Cross途铠在上市半年后的销量爬升及从一众萎靡产品中脱颖而出，证明了大众在小型SUV市场中的品牌力和产品力初步得到了市场认可。此时一汽-大众探影的推出，也正是借势继续争夺这个培育用户基础的细分市场份额。
另一款则是将会在今年广州车展上推出的大尺寸MPV车型Viloran，未来将与别克GL8展开直接竞争。大型MPV几乎是目前中国乘用车市最后一个高利润市场，在别克GL8独占长达20年后，大众也终于要发起攻势。
▎全新LOGO的寓意
2019年9月，大众全新品牌LOGO在德国法兰克福车展发布，短短两个月后大众便将全新品牌LOGO带到了国内。全新LOGO回归扁平化设计，既迎合了时下互联网流行风格，便于在社交媒体上传播，也让看惯了iOS和Android扁平化图标的90后]、00后等年轻人更为亲切。未来多种场景下，大众汽车全新LOGO会具有灯光效果，以发光样式代替传统的镀铬样式。而全国2100余家4S店也将实现标识的全面更新。
更换LOGO不只是大众汽车品牌形象年轻化、数字化的更迭，也是大众汽车向未来出行市场进攻的冲锋号。通过众多ID.家族产品快速落地以及MEB电驱动平台技术优势，大众已经将目光放在了主流乘用车消费群体的电动化上。如果大众能够依靠MEB产品的铺设，占据中国主流合资车15-30万元的价位区间，凭借大众的品牌力、产品与服务，无论是对造车新势力还是对希望通过电动化打开新路径的本土车企，都将造成巨大的压力。
▎写在最后
没有人会觉得自己的份额过剩，在对中国市场的认知上，大众也确实在合资品牌中领先，它的一举一动都透露着其过去三十多年来的积淀。现在的布局，正是为了那个时候的到来。
过去三年，大众已经在SUV市场中证明了自己有能力从只有一款主销SUV成为中国SUV市场的No.1。而在电动车领域，过渡期后MEB车型的布局也会是主流电动车市场的最不确定因素。如今，不论是传统车还是电动车，大众正在做的就是抓住失败者丢失的份额，让自己始终处于领头羊的位置。
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