活动丨大众SUV的下一站是什么?

两年时间，大众在华SUV车型数量激增至10余款。大众不仅兑现了两年前的承诺，而且顺利地调整了在华产品结构，吃到了SUV红利末期的最后一口蛋糕。下一步，暂时画上句点的大众SUV战略如何探索新边际?电动化会是一个满分答案吗？

童济仁汽车评论 编辑丨李梦晨

大众，用上“拆字决”，体量之“大”，车型之“众”。

2018年，当大众决定在中国市场加快SUV推新速度的时候，中国车市刚刚越过销量顶峰。

几乎没有人质疑大众调整产品线的能力。毕竟，投入重金建成MQB平台之后，这“养兵千日”，需“用此一时”。

MQB平台的兼容性，理论上可以大大提高新产品的研发效率，这场SUV布局之战正好可以检验其真正实力。

在中国市场，SUV如火如荼盛行多年，消费认知早已成熟。但红利期不等人，大众急需踩住最后的红利尾巴。

事实上，大众全面布局SUV确实不能再晚了。2018年，中国车市已经有了寒冬期的迹象，家家吃肉的时代过去了。纵使头部品牌如大众，也要把“打铁还需自身硬”的功夫提前准备好。

结果证明，近两年来持续不断的新品推出，使得“两个大众”持续保持市场活力。

特别对一汽-大众而言，SUV是一场零的突破。再也不需要借助蔚领这样的高底盘旅行车，承接一部分SUV用户需求，而是迅速地握有产品在手，迅速地将SUV的销量基盘扩充起来。

上汽大众同样“恰逢甘霖”。不可否认，上汽大众是中国车市SUV红利的尝鲜者之一，很早就有途观这款经典SUV挺入蓝海市场。

那个时候，车太好卖了。以至于途观多年不曾换代，销量却仍然名列前茅。但后几年，环境变了，竞争者多了也强了，上汽大众需要更多的“新装备”了。

按照镜像原则，两年时间里，“两个大众”相继推出了10余款SUV，产品涵盖小型、紧凑型、中型和中大型各个细分市场。

当基本盘扎稳之后，在细分市场中还有“再细分”车型，基本是两条路线：1，面向新能源的插电混动车型，比如途观L PHEV、探岳GTE、途锐PHEV；2,面向个性化的COUPE SUV 车型，比如途昂X、探岳X、途观X。

在活动现场，当十几款新车一字摆开的时候，不由地会想，这是大众集团的盛世。更不用去琢磨，这两年，奥迪、斯柯达、捷达另有多少SUV推出。风风雨雨有波折，但大众一直都是巨头般的存在。

▎下一站，在哪里？

这次成都之约，相当于为大众在华SUV战略画上一个短暂的句点。既为兑现两年前的承诺，做个总结，也是下一阶段战略的开启，描个开头。

既然传统SUV悉数补齐了，未来五年内，智能化、电动化成为行业大势所趋，那么，大众的下一站，势必要沉下心好好做做电动车。

第一步，传统燃油SUV计划收尾，途观X将于年内上市，SMV概念车的量产版将于2021年迎来首秀，另一款大型SUV也将于2022年上市。

第二步，电动化进程不断推进。继途观L PHEV和探岳GTE之后，进口车型途锐PHEV随后加入。在2021年底之前，大众汽车将推出4款专为纯电动出行打造的ID.家族SUV。“两个大众”的第一款ID系列车型，应该会在今年10月底亮相。

▎大众的挑战与机遇

先战SUV，再战电动化，大众汽车的战略思维非常清晰。基本按着行业的节奏来，踩点比较准。

这两年，SUV确实是大众在华守住市场份额的关键之钥。新车代表着市场热度，新的增长潜力。

只是，大众SUV热销，一部分用户是由自己的轿车基盘转化而来的。相应的，对SUV的绝对重视，使得轿车的分量有所疏忽。甚至可以说，大众SUV的热情高涨，在一定程度上掩盖了轿车的后劲不足。

下一站，轿车是同样重要的细分市场，大众仍需要重启轿车的活力。

中国新能源市场的蓬勃发展，对大众而言是莫大的机遇。况且，前十年，蹒跚起步的自主品牌和后生可畏的新势力，以投石问路的勇气，拓新电动车市场，潜移默化中培育了新能源的市场消费习惯。

此时，大众正式开启电动车扩张之路，大大减少了培育市场的成本，人们接受新能源的难度降低了。再借助品牌力，渠道力，大众发力新能源其实更加容易。

只是，在同价位市场，大众必须面对另外一个挑战者。特斯拉Model 3磷酸铁锂电池版本的价格更低；据悉，还将在中国推出20万以内的Model 2。

以特斯拉为代表的新能源车企，决心要把电动车的价格压低到同级燃油车的水准线上来，甚至还要更低。但兼顾燃油车销量的车企，常常只是将电动车作为一个补充选项，价格一般更高。

这对于还没有形成新能源规模效应的大众而言，ID系列定价多少才具有真正的竞争力?必然是一道难题。

▎写在最后

困难总是存在的，但美好也是可期的。大众离不开中国，而中国市场也希望引入更多的活水，产品充分竞争，行业才更有活力。下一站，蓄势而来。

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