汽车技术在发展，但有一点非常重要，“秀技”并非主要目的。技术应用以使消费者拥有更好的体验，这才是关键。更好的体验是什么？安全、便捷，舒适、省心。
童济仁汽车评论丨李梦晨
奥迪汽车正在一次次地告诉消费者，大灯绝不只是照明那么简单，亮度高也不是唯一的需求，还有更多丰富的应用场景。
▎前大灯：矩阵式LED能够带来哪些新体验？
如果仔细观察，你会发现，市场上很多车型已经开始标配LED前大灯。毕竟，LED大灯不仅亮度高，还可以节能。当然，LED大灯也有优劣之分，最入门的可以将卤素灯珠换成LED灯珠，再结合透镜调光，有效提升照明亮度。
当然，市场上也有更好的LED灯组，功能更多元，成本也更高。在奥迪e-tron车型上，应用了数字矩阵式LED前大灯。
按照官方的说明，数字矩阵式LED前大灯具体采用了DMD（数字微镜元件）技术。
简单理解，在前大灯的结构中，核心是一枚集成度很高的芯片。在这枚芯片上，大约有130万个透镜。
每个透镜的边长仅有千分之几毫米，并且在静电场的作用下每秒可以倾斜5000次，也就是说，每秒可以执行5000次的明暗控制。
LED发出的光线经过这些透镜最终抵达路面。那么，透镜明暗控制就可以如同像素点明暗一般，非常数字化地选择照亮或遮蔽的路面空间。
而当硬件到位之后，编译算法，即可使矩阵式LED大灯变换出非常多的灯光组合。
具体来说，会有以下几点与众不同的使用体验：
1、当车辆发动时，前大灯可以向地面或墙壁投射LOGO动画，也可以在高速公路上，向前方路面铺设“光地毯”，或者标识出条形边界，以更好地帮助车辆实现车道保持。
2、夜间行车时，矩阵式LED大灯将使用远光灯。但当侦测到前方有对向来车时，该大灯系统将会自动调整或关闭相应的照明区间，避免对向车辆受到远光灯的影响。
3、在多弯道路中，矩阵式LED大灯也会根据导航信息，在入弯之前，就可以预先调整光源照射角度，由此避免盲区，带来更安全的夜间行车体验。传统的随向转动大灯靠机械结构来完成，但矩阵式LED大灯通过透镜完成，反应速度更快。
4、当车辆侦测到靠近车行道的行人时，不仅可以通过光锥提醒驾驶者，而且可以专门分出光线，照亮行人的下半身，避免行人受到强光刺激。
▎后尾灯：OLED技术会是下一个方向吗？
前大灯和尾灯的作用完全不同。前大灯为了照明，尾灯则是为了提醒。
LED技术很早就出现在了汽车尾灯上，比前大灯要早。因为早期的LED无法满足照明需求，但由于LED元件的体积小，可以非常灵活地布置成不同的形状，由此设计师可以打破束缚，自由地设计尾灯造型。
慢慢进化，OLED尾灯技术出现了。OLED的发光二极管使用了有机材料，光线更加均匀柔和。而且这是一种平面光源，不仅轻薄，而且可以贴合汽车的曲面外形，呈现出更好的视觉效果。
奥迪A8的贯穿式尾灯，采用了OLED技术。在新款奥迪Q5上，同样使用了OLED技术，而且可以在三种光信号之间进行选择，而在动态模式下，还增加了另外一种特别的运动型信号。
当新款奥迪Q5停下来时，如果侦测到后面有车辆靠近至距离小于2米，此时OLED尾灯也会被激活，由此提醒后方车辆注意路况。
尾灯主要用于照明以外的信息提示，通过采用OLED技术，可以向后方车辆提供更多元、更具体的路况信号，比如，提醒危险，尾灯可以发出“三角警示牌”的信号，这是设计与安全的双重考虑，在智能驾驶时代，还会有更加丰富的应用场景。
▎写在最后
当照明硬件愈加智能之后，通过算法编程，可以组合出非常多的应用功能。而随着材料升级，成本下降，消费者又可以享受到更加安全、便捷的用车体验。科技的落脚点是为人服务，这应该是技术进步的宗旨。
版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任。
联系客服
