没有人会怀疑丰田在豪华MPV市场的影响力。
无论是埃尔法在明星与社会名流间的流行，还是雷克萨斯LM对顶端MPV市场的垄断，都让丰田几乎成为豪华MPV和加价车的代名词。因为MPV市场的独特性，即便是悬挂三叉星徽的奔驰V级，似乎都不如埃尔法看上去更有面子。
但是，很多人忽略了丰田Sienna。这款主要面向北美市场，以平行进口身份引入的大MPV，2020年卖出了5,928辆，在进口MPV中仅次于埃尔法。
当2020年5月全新一代Sienna在北美发布后，这款MPV的国产消息也随之放出。时隔一年之后的父亲节，广汽丰田正式公布了国产Sienna的中文名——赛那。
在豪华市场建立了牢不可破的市场地位后，丰田希望将这种品牌认知与口碑传递到更加主流的高端家用MPV上，而赛那就是那个落地之子。
此时，几乎所有人都会将目光投向一个绕不开的竞品——别克GL8。毫无疑问，国产赛那势必会与覆盖20-50万元区间的GL8产生高度价格重叠。
但是，它们真的会成为竞品吗？这款利润高地，丰田又会通过怎样的手段来争夺？
首先给大家展示两组数据：
1. 今年1-5月，20万元以上MPV销量同比增长84.4%，占整个MPV市场份额38.7%，超过10万元以下及10-20万元MPV市场份额，是MPV中第一大细分市场。
2. 今年1-5月，20万元以上MPV排名前四的车型——别克GL8、传祺M8、艾力绅、奥德赛，占据细分市场76.3%的份额。排名第五的车型，即是售价达到80万元级别的埃尔法。
这就说明，一方面高端MPV已经成为MPV市场的主要驱动力，另一方面目前四款头部车型已足以覆盖已有人群。
传祺M8在坐稳25万元以下中大型MPV市场的基础上，向上通过福祉版、四座版等细分市场车型拓展。奥德赛/艾力绅主打30万元左右家用MPV市场，兼顾一定公商务用途。GL8则通过三款车型、三种座位布局、20-50万元全覆盖价格，实现了对整个高端MPV市场的通吃。
除此之外，无论是大众威然，还是荣威iMAX8，短时间内都无法撬动市场格局，月均销量始终只在千辆左右徘徊。
看起来，留给赛那的市场空间，似乎已经不大了。但是，赛那此时导入国产，踩到了两个时间点。
第一个时间点，是三胎政策放开。
三胎政策作用的主要目标对象，是上一轮生育政策刺激下产生的二胎家庭，以及已有第二胎打算的家庭。这群潜在用户的可支配收入、可休闲时间、大家庭观念，都是高端MPV市场进一步扩容的重要支持。在二胎时代还未有“保姆车”的家庭，三胎时代很有可能会将此类消费提上日程。
第二个时间点，是“大霸王”的影响力向购买力的转化。
上世纪九十年代初，赛那/普瑞维亚的绰号丰田大霸王，给当时很多中产以上家庭的80后、90后孩子留下了深刻的高端印象。三十年后，这群当年的孩子多已成家立业，正是保姆车的主要消费群体，此时“大霸王”的国产，无形中成了一个时代轮回。
所以，国产赛那的第一波营销，之所以会选择父亲节，目的指向性非常明确。
在北美，赛那是一款为家庭全场景出行打造的大尺寸MPV，尺寸与GL8相仿。而2+2+3的座椅布局、可折叠的第二排座椅椅垫、三排立起还可放下儿童安全座椅的后备厢、可完全收纳进地板下方的第三排座椅等特质，无一不是命中大家用MPV潜在消费者的需求。
如果盯准了这个细分市场，并且不以迅速跑量而是以做足品牌为目的，赛那其实有足够的底气打一场持久战。
北美版Sienna是一款车长超过5米、车宽近2米的中大型MPV，这一尺寸意味着4.8米+的奥德赛并不是最直接的竞品。相比之下，GL8陆尊/艾维亚（31.39-52.99万元）、威然（28.68-39.98万元）的价格，对于国产赛那的定价更有参考意义。
此外，国产赛那的价格还有两个参考依据，一是2021款2.5L混动平行进口Sienna约45万元左右的价格，二是同一平台下全新汉兰达七座版本27.48-34.88万元的指导价。
从尺寸和定位上看，赛那相比汉兰达更高，价格自然不会比全新汉兰达更低。而汉兰达实际配置水平可接受的主销车型，是指导价31.88万元以上的尊贵版和至尊版。
所以，未来国产赛那的主销车型价格将可能达到接近35万元甚至以上的水平，高配车型则有可能达到40万元甚至更高级别。即便赛那为了拉低门槛价格，做一款配置相对寒酸的入门车型，其指导价也会在30万元级别。
综上，国产赛那不会卖得很便宜，至少不会比GL8陆尊和威然卖得便宜。整体价格区间预计将会在30-45万元区间，其中主销车型落在35-40万元区间。
如果价格相比GL8和威然没有优势，赛那又凭什么能做到突围固化的高端MPV市场呢？《童济仁汽车评论》认为，潜在机会有两个。
第一个机会，来自于华南区域市场。
GL8尽管在高端MPV市场拥有统治级地位，但是其月均14,000辆左右的销量中，有超过45%来自于华东市场，华南市场销量仅占不到10%。折算成绝对销量，GL8在华南市场月均销售不过1,300余辆，而奥德赛与艾力绅来自华南地区的销量占比则分别达到22.7%和15.7%，两者销量之和甚至超过了GL8。
而华南市场是广汽丰田的大本营，更是丰田品牌的优势市场。在产品力对等的情况下，丰田品牌在华南消费者心目中的认可程度远大于别克。
第二个机会，来自于豪华MPV市场的背书。
相比大众品牌几乎没有有效的MPV市场基础，丰田的MPV，尤其是在豪华MPV市场的影响力，显然是大众无可比拟的竞争优势。无论是自上世纪九十年代以来流传的大霸王、子弹头口碑，还是今天埃尔法在豪华市场中的地位，都会让丰田省去很多面向主流高端家用人群的认知培育。
赛那所处的高端MPV市场，在丰田看来，会是车市消费升级的必经之路。同时，GL8超过20年的耕耘，也证明了高端MPV这个集高利润、强品牌形象于一身的细分市场，有能力成为非豪华合资品牌的旗舰。
从过往经验来看，赛那很难通过抢夺已有竞品的份额实现自身销量的增长，想要坐稳市场，就必须要能“无中生有”创造新的消费需求，拓出全新的消费人群，拉动整个细分市场容量提升。
在这一点上，赛那拥有其它所有同级别MPV都不具备的独特优势。毕竟，GL8从来没有遇到一个真正的竞争对手，是采用自上而下的打法。
MPV市场是一个独特的市场，在轿车市场或者SUV市场建立起的品牌认知，与在MPV市场几乎毫无关联。同时，在做高端MPV这件事情上，向来都是来自东亚和北美的品牌更有心得，欧洲人还是更擅长去做一台轻客或者厢货。尤其对拥有埃尔法这种MPV市场现象级产物的丰田而言，它有足够的产品与品牌资产，在GL8的优势价格段里扩出新的份额。
纵观整个合资市场，还没有哪个品牌能够同时将5米级别的旗舰SUV与旗舰MPV卖好，别克没有做到，大众也没有做到。当广汽丰田已经将汉兰达打造成为加价十年的热销车，如今尺寸更大的赛那也即将国产，这个合资品牌中最后一个高利润市场，丰田不再袖手旁观了。
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