这将是路虎揽胜极光2024年全面电动化之前的最后一搏，而它的选择是豪华品牌最俗气，但可能也是最有效的做法——加长。
在极光出现之前，路虎品牌并没有横置平台研发的经验，所以很自然福特成为了重要的支持力量。而面对汽车电气化时代的到来，路虎也并不打算在自己本不算擅长的横置平台上再投入更多精力，这类“小车”最好的归宿，就是变成电动车。
因此，路虎将会用一个全新的EMA电动模块架构，去覆盖原先的横置平台车型，而下一代极光有望是这个全新电动架构下的首款车型。
所以，现在的燃油版极光，需要在它生命周期的最后3-4年里，站好最后一班岗。而它所肩负的使命，就是不能被边缘化，至少要确保仍然留在细分市场消费者的视野之中。
于是，在极光换代近两年后，路虎终于将这款“4米3的中型SUV”变成了“4米5的中型SUV”。
论品牌力，路虎在SUV市场中依靠揽胜、卫士的背书有足够的影响力与话语权；论产品力，在与全地形能力、四驱通过性等专业SUV相关的部分，路虎有足够的开发经验与实力；论产品布局，路虎完整的SUV产品线足以让任何一个豪华品牌羡慕。
但是，这些优势并没有充分转化为令人满意的市场表现。我们从销量和销售均价两个维度来分析这件事情。
今年1-5月，路虎品牌在国内终端上险数为33,706辆，在豪华品牌中排名十名开外，不仅已经彻底脱离曾经领跑的豪华品牌第二阵营，甚至已快被只卖三台电动车的蔚来追上。
但如果再看销售均价，今年5月路虎的单车平均成交价高达65.78万元，在豪华品牌中仅次于保时捷，远高于37.71万元的豪华品牌平均成交价。
这充分说明，揽胜、揽胜运动版、卫士这些卖得很贵的大车，在消费市场仍然有足够的影响力，是富裕阶层购买豪华全地形SUV绕不开的选项。但与此同时，路虎布局在30-50万元价格段的中小尺寸车型，距离体量越来越庞大的主流豪华人群却渐行渐远。
BBA三台中型SUV今年月均可以达到13,000-15,000辆的销量水平，而极光和发现运动版今年月均销量仅在1,000-2,000辆之间，还没有蔚来ES6和EC6卖得多。尤其是曾经作为豪华品牌第一代网红车的极光，在国产之后没有取得预期的表现，也没有让揽胜系列高高在上的影响力与市场口碑形成有效下放。
从路虎的销量结构来看，发现运动版与揽胜极光两款国产车型，占据路虎48%的份额，而这部分用户群是今天豪华品牌最中坚的消费力量。此时的路虎，迫切需要一款能够在豪华品牌主力售价区间里进入到潜在用户备选项的产品，提供覆盖最大范围主流豪华车消费群体的销量增量。
显然，极光是目前路虎最应当抓住的选择。而这就需要解决一个最大的消费障碍——用户觉得极光太小。
论颜值，极光不输任何一台豪华SUV；论动力，249马力的2.0T+48V+9AT动力总成在同级别中足够主流；论质感，打上揽胜名号的车型不会差；论科技，三块大屏很容易命中消费者的喜好；论全地形能力，路虎两个字足以说明问题。
可偏偏就是那个哪怕放在紧凑型SUV中都没有优势的尺寸，让消费者觉得，花40多万买这么小一台车“不值”。此时，哪怕极光的配置很高，哪怕极光的硬素质不输同级任何一台车，哪怕极光也有不小的终端优惠，但多数消费者已经想不到这台车，更不可能在货比三家之后还去选一台“大家都不理解我为什么会买它”的车。
当极光在中国卖了快十年后，路虎终于想明白了这件事情，终于要把极光加长到可以接受的尺寸。
相比原本的标轴版，极光长轴版车型加长了160mm，全部用于轴距的加长，车辆后门能看出明显拉伸的痕迹，车宽和车高则保持了原有的水平。而在加长160mm之后，相比BBA的中型SUV，极光在轴距上勉强摸到了这一级别的下限，虽然受限于车身整体四轮四角的比例，极光长轴版的车长仍然偏短，但如今的极光总算可以更加理直气壮地把自己放在中型SUV的池子里。
平心而论，极光的这一步走得有些晚，但好在它还是做了该做的事情。在豪华品牌之中，路虎一直强调“中国声音”的重要性，只不过这种表达出来的态度反映到实际行动上，并没有想象中那样快。这与此前捷豹路虎在中国组织架构的复杂不无关系。
从去年开始，捷豹路虎从全球到中国市场的人事与组织架构进行了一轮深度调整，原先权责不对等的现象有所好转，一些重大决策事项的推进速度明显加快。此时，极光加长版的推出，亡羊补牢，未为迟也。
尽管，我们很难寄希望于通过一次加长就能让极光的销量有立竿见影的提升，但至少通过解决尺寸这个核心问题，降低很多进入销售漏斗上层的消费者一票否决的概率。而相对比较现实的期望是，极光与发现运动版的月销量之和，与沃尔沃XC60与凯迪拉克XT5组成的豪华中型SUV第二梯队水平相当，即月销量达到4,000-5,000辆的规模。
这就意味着，极光的销量相比目前月均1,000辆出头的水平要实现翻番，至少也要回到四五年前月均1,600辆以上的水平。对于今天的极光而言，这个任务不算简单，但是随着30-50万元区间豪华SUV市场整体容量的扩大，想要达成这一目标也并非天方夜谭。
关键在于，极光要把身段放下来，将走量的决心与诚意更加清晰地向市场展现出来，而非此前总是把个性与调性摆在最前。
当然，愿意加长，足以证明路虎已经愿意去做这件事情。
2024年，全新一代路虎揽胜极光将以电动化的形态示人，满打满算现款极光的生命周期还有4年。但这并不意味着现款极光就只能是一个过渡者的角色，恰恰相反，路虎需要极光发出更多的声音，需要极光为路虎累积更多的消费基盘，需要极光拥有足够的市场影响力。所以，即便已经进入这代车型生命周期的中段，路虎还是选择为中国市场加长极光。
因为，路虎仍然希望极光能在中国市场卖好，也一直都认为极光应该在中国市场卖好。进入主流，就是加长后的路虎揽胜极光最大的使命。
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