新能源车陷阱？

近期，欧美诸多传统车企和互联网公司声明放弃（暂停、放缓）新能源车研究计划，瞬间吓坏了部分中国人，他们的结论是，欧美人太坏了，先是把我们忽悠去研发新能源车，等到中国很多企业深陷新能源车泥潭之后，他们全身而退了。

有人甚至得出结论，新能源车是个彻头彻尾的骗局。

不可否认，恐慌还是有道理的。大家还记得一个月前的各大高速上，因为雨雪天气，新能源车被堵在高速上，其结果可以想见有多凄惨。即便道路通车了，那些早已耗尽电能的车想弄下高速也是一通麻烦事。当然，新能源车还有很多设计和安全上的问题，这都不用细说了。

我先表明我的态度，我还是接受不了新能源车，那是因为，它们离我心目中好车的标准差的太远，驾驶的感觉和乐趣也差了很多。一时半会，在非强制的情况下，我是不会选择新能源车的。可前几年，官方有声音说，到2030年就不生产传统的油车了。这点让我焦虑，我可以在2030年前买一辆油车，可到时候要是没有加油站，或者加油站非常少，那也是个问题。

关于新能源车，我觉得国内有三个奇怪的现象：一是一窝蜂上马新能源车，二是在技术还不是很成熟的情况下，就对油车的生产下了终止线；三是各地对新能源车的研发、生产、制造出台了一系列的优惠政策。

一窝蜂上马新能源车还是比较好理解的，毕竟是新事物，谁也不愿意被丢在起跑线后面，新能源车是中国企业在汽车制造领域一次难得的弯道超车的机会，中国企业必须牢牢把握难得的机遇。各地对新能源车的支持和扶持，也是可以理解的，这也是振兴地方经济的好机会。

可地方支持往往会成为一些企业不思进取的依靠，比如北京的某车企，市政府不知道支持了他们多少，甚至不顾堵车的风险，给予电车不限行的措施。看看大街上跑的那些电车，简直是钢铁和电池垃圾，那样的东西除了短期赚点钱之外，剩下的都是废物。

我觉得奇怪的是，新能源车明明还是个不成熟的产品，谁那么豪横，竟然下达了油车的生命线。

回顾油车的发展历程，从第一台车到现在已经有一百多年时间了，油车之所以方方面面看起来都比较成熟可靠，那都是一代代人不断以血的代价换来的，技术的进步是慢慢积累的，油车想在短短的十数年时间里就取代油车，这不是痴人说梦了。假如新能源车都是由传统车企转型，估计还能继承和借鉴一些油车的经验和教训，可很多制造新能源车的企业，以前根本都没有接触过汽车制造技术。

这其实也可以理解，比较新能源车跟传统的油车区别还是挺大的。先前比亚迪的总裁王传福就介绍过新能源车的技术，一是它改变了汽车的动力系统，由电力代替燃油提供动力。二是底盘结构也改变了，传统的一体化底盘技术可能会被四台电脑控制的平衡技术所代替，以至于王传福吹嘘说，比亚迪车即便只剩下前后两个轮子，车子还可以正常行驶。

不可否认，中国在制造新能源车方面还是存在优势的，一是丰富的电能，二是先进的电能存储和输送技术。可中国最不擅长的就是汽车制造技术，比如前不久冰雪天气下，收缩式门把手就让很多车主遇到无法打开车门的尴尬。我们的新能源车确实不达标，比如近光灯和远光灯的设计，都是不合格的。还有就是，电车遭遇大水或者大火的时候，逃生也是个非常重要的问题，这些技术对于新能源车来说都是技术攻关，而对于驾驶者来说，这都是致命危害。

说了这么多，该说我的结论了。一是新能源车代替或者与油车并行，这是趋势，新能源车完全代替油车也许是一个较长的过程，不是可以拍脑袋就一蹴而就的。二是汽车是构造非常复杂的紧密行业，新能源车从不成熟到成熟有段相当长的路要走，决不可逞勇斗狠，否则驾驶者的生命代价就太大了。三是欧美车企放慢新能源车的步伐放慢了，说明他们跟不上我们的节奏，或者他们预先设想的节奏，这也是正常的。中国人在从0到1的时候显得不如欧美人，可中国人从1到100的能力，世界上好像难以找到对手。当然，欧美也是在给我们警示，步子大了，可能扯到蛋。放慢点，目标降低一些，这都不一定是坏事。

新能源车是趋势，因为无人驾驶等高科技结合新能源投入到汽车上会有更加广阔的前景。假如我们真的是被忽悠上马新能源车的，这也没关系，我们就坚持走下去。先前还叫“弯道超车”，现在是直接驶入新能源车的阳光大道了。

朱晔（古磨盘州人）

安徽望江人，中国作家协会会员，金融作家协会常务副主席兼秘书长；2008年开始文学创作，已出版著作7部，累计出版和发表300万字，码字数1100万+。

已出版作品

历史散文（3部）：《理说明朝》《理说宋朝（北宋篇）》《理说宋朝（南宋篇）》

旅行随笔（2部）：《一车一世界》《炊烟袅袅：一乡一世界》

长篇小说（2部）：《最后一个磨盘州人》《银圈子》

期刊发表作品若干：散见于《文艺报》《北京晚报》《厦门文学》《解放军报》《中外文摘》《金融时报》《安庆日报》等。