【我的卧🐯湾】马培雄｜渝万高铁，让我牵挂的一条路

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特约评论员：李庆国

美  术 设 计：安殿堂

10月上旬，我的卧虎湾公众微信号，发了两篇小文《那年挤在火车上》（10月3日），《那年艰辛旅途路》（10月9日），讲述的是上世纪7、80年代本人进出川的艰辛行程。时光荏苒，时钟转到2016年11月28日，这是一个载入万州史册的日子，那就是我的故乡也进入高铁时代了，《那年挤在火车上》，《那年艰辛旅途路》文稿成为乡愁的记忆了。

地球上的所有动物，生活习性和方式千奇百怪，唯独一样方式相同，那就是归巢。人的归巢就是家，只要是人类，对于故乡，对于家，总是难以忘怀，因为那里寄托着亲情和乡愁，那里也有魂牵梦萦的牵挂，这种情绪倒是放之四海而皆准。故乡的风景，故乡的饮食，故乡的民俗，均承载着这种深沉的感情。既然情是故乡最浓，高速公路和高速铁路，让我们这些游子归巢多了一些便利的选择条件，能回去的次数更多了。

11月28日，一列满载旅客的动车从万州北站发出，以200公里的时速向重庆飞驰而去，渝万高铁正式通车，万州昂首迈入“高铁时代”。渝万高铁是渝东北生态涵养发展区开通的首条高速铁路，也是重庆市境内的第二条高铁。今后，旅客从万州乘坐动车到重庆仅需1.5小时，到成都也仅需3.5小时。这不仅使万州正式跨入重庆主城“一小时经济圈”，也使万州能更高效的融入国家“一带一路”和“长江经济带”发展战略。这是万州一个全新时代的开端，更是影响未来的一股宏大力量！

梦圆时分，难忘来路。当我们乘着动车飞驰在渝万线上，领略崇山峻岭的风光，感受风驰电掣的惬意，我们怎能忘记建设这条路的艰辛，怎能不把赞歌送给那些把青春和汗水留在这山岭重丘之间的建设者们。是他们，通过4年的努力，高标准起步、高要求运作、高质量完成，攻克了一个又一个难关，建造出这条造福一方的希望之路、发展之路、幸福之路。

修路难，最难是桥隧。渝万高铁全长247公里，其中有桥梁236座117.467公里，隧道57座58.575公里，桥隧比达71.19%，呈现出桥隧相连的奇特景象。全线重点工程全是桥隧，最长桥梁为垫邻高速双线特大桥，全长3424.9米；最长隧道为分水隧道，全长9167米。复杂的地质和地形考验着渝万高铁的建设者，而一个个难题的迎刃而解，也最终验证了建设者们在自然界的险阻中不屈的性格和执著的精神。

高铁时代，城市无界。渝万高铁的开通，不仅缩短了城市与城市之间的距离，也拉近了家与家之间、人与人之间的距离。1.5小时，是万州到重庆的速度；3.5小时，是万州到成都的速度……万州与重庆，万州与成都，离得如此之近。“今后重庆主城的朋友周末喊聚会，我下班后坐动车去也来得及，这在以前是不可想象的，随着渝万高铁通车，我的‘朋友圈’也跟着扩大了。”“早晨起来，可以坐动车去重庆主城逛街，或者去成都玩一圈，晚上回来时间也不紧张。要去北京等地也方便了……”，“上个周末从万州到重庆主城去看父母，光是过江北收费站就花了一个小时，今后就不用自己开车了，坐动车方便，也没那么累。”对于渝万高铁带来的出行便利，不少万州市民抒发着各自的美好畅想。

飞驰的动车，改变的不仅是人们的时空观，也颠覆了人们的传统生活，带动了区域内的经济发展。渝万高铁的通车，提升了渝东北生态涵养发展区的交通运输能力，以“高铁速度”给渝东北生态涵养发展区注入“新能量”，加速经济“新常态”下区域发展转型升级，成就区域“同城化”的幸福梦想。

渝万高铁对开发、利用沿线旅游资源，加快三峡旅游业的发展也具有重要意义，让从前遥远而劳顿的旅程，变得轻松惬意。

万州是三峡万吨级大型游轮的重要发客地，在陆路上万州有八条高速与三峡的众多著名景点相连，随着高铁的开通，各地游客可以在最短的时间内直接抵达万州，并从这里出发，方便快捷地游览各条三峡游览线路。乘坐高铁去三峡，不仅能在路途中看到重庆的自然景观，还能深入沿途各站点所在地区，领略风土人情，品尝充满特色的地方美食，那些开着自驾车堵在路上焦躁不安的滋味也一去不返。

“国家之贫富，可以铁路之多寡定之；地方之苦乐，可以铁路之远近计之。”100多年前，孙中山先生这样阐述他的铁路强国梦。随着渝万高铁开通营运，也为沿线城市经济社会发展插上了腾飞的翅膀，对经济社会发展产生着巨大拉动作用。万州不仅正式融入重庆主城“1小时经济圈”，并打通了连接中原地区、华北地区的客运快速通道。通过成渝高铁，万州到河南、河北、山东等省市间的交通更加方便快捷。此外，由于渝万高铁是郑州到重庆的重要组成部分，未来待郑万高铁开通后，万州将与湖北、湖南等地的联系将更加紧密。

我下次回故乡，不再是李白笔下的“蜀道难”忧愁，而是“彩云间”的欢乐。

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