全球航空复合材料市场规模预计将从2020年的238亿美元增长到2025年的414亿美元，在预测期内的复合年增长率为11.7％。由于航空复合材料的优异性能，该市场正在增长。 ●疫情对全球航空复合材料市场的影响 疫情之下，航空航天业对复合材料的需求降低。供应链的中断导致原材料延误或未到货，从而中断了资金流，并且生产线工人的缺勤率不断增加，迫使飞机制造商只能以部分产能运营。由于出行限制，新飞机交付量的减少对航空航天业也造成了沉重打击。 ●驱动因素：航空航天业对复合材料的高需求 在乐观的情况下，2021年后，当航空航天公司开始正常运营时，其和国防工业对复合材料的需求将会激增。复合材料作为夹芯结构在航空航天工业中得到了广泛的应用，最新改进的飞机如空客A350 XWB和播音Dreamliner 787，其机身50%都由复合材料构成。复合材料的低重量和高拉伸强度提高了燃油效率，降低了维护成本，并使原始设备制造商能够遵守欧洲和北美严格的环境法规。 ●限制：商用飞机交付数量的减少 由于复合材料80％以上用于商用飞机，因此飞机交付数量的减少将直接影响航空复合材料市场。如马来西亚和埃塞俄比亚航空公司发生的事故导致波音737MAX停飞，导致其订单取消。2020年第一季度，空客和波音在全球交付了122架和50架商用飞机，与2019年第一季度相比减少了22％和66％。 ●机会：降低碳纤维成本是航空复合材料市场的绝佳机会 用于生产碳纤维复合材料的主要原材料是聚合物树脂和碳纤维。碳纤维的成本与获得碳纤维前体原材料的成本成正比。目前碳纤维是从聚丙烯腈（PAN）中获得的，其在航空航天应用中的成本约为每千克90美元。开发制造航空航天级碳纤维的低成本和高产量前体将大大降低碳纤维的成本，从而降低碳纤维航空复合材料的成本，带动市场发展。 ●挑战：航空业增长放缓导致的流动性紧缩是一个重大挑战 航空复合材料行业是资本密集型行业。受疫情影响，航空复合材料的最大终端用户，例如商用飞机制造商、旋翼飞机制造商和直升机制造商都处于停滞状态。一些原始设备制造商现金流很少且流动性低。航空航天业的最大挑战是确保资金流不间断，以避免流动性紧缩。没有收入，原始设备制造商及其供应商将很快面临流动性紧缩、业务耗尽的情况。 ●就数量而言，商用飞机市场份额最大 由于空中客车(Airbus)和波音(Boing)等商用飞机制造商的高需求，商用飞机市场主导了全球航空复合材料市场。复合材料的轻质特性加上芳纶蜂窝芯的高抗拉强度，进一步增加了航空公司对复合材料的需求。但是，疫情在航空航天行业形成的连锁反应，导致飞机交付数量减少，对航空航天复合材料的需求减少。 ●就价值而言，外部应用占据了航空复合材料市场的主要份额 复合材料具有强度、柔韧性、耐用性、稳定性、重量轻、耐热、耐高温、耐湿气等优良特性，主要用于外部应用。如碳纤维复合材料，用于制造前缘和后缘、发动机机舱、起落架、机身和机翼等机体结构。除此之外，航空航天复合材料还用于飞机的发动机部件和推进系统。疫情的爆发降低了飞机、汽车、船舶和铁路行业对航空复合材料的需求。 ●预测期内，AFP / ATL将在航空复合材料市场中占据最大份额 ATL/ AFP工艺使用机器人技术在模具上铺设一层或多层碳纤维胶带来创建一个零件或结构。与其他制造工艺相比，该工艺速度快，可批量生产航空复合材料。通过AFP / ATL工艺制造的航空复合材料可用于制造下一代飞机的机身、机翼皮、机翼盒和尾翼皮。 ●就价值而言，碳纤维复合材料在航空复合材料市场中占据较大份额 就价值而言，碳纤维复合材料所占份额更大。碳纤维复合材料因其优异的强度重量比和抗腐蚀性能而广泛应用于航空航天业，如机翼、机身、发动机机舱、风扇罩、地板和内部零件等。但在疫情的影响下，碳纤维复合材料的需求减少。 ●就价值而言，欧洲在全球航空复合材料市场中占有最大份额 就价值而言，欧洲的航空航天和国防公司需求旺盛，占全球航空复合材料市场的最大份额。法国、德国和英国等国家是主要的飞机零部件制造商。2019年，欧洲占全球商用飞机产量的50％以上。但是，疫情也对欧洲航空业产生了严重影响，预计这将减少对航空复合材料的需求，直到飞机的生产设施开始正常运转为止。 ●主要市场参与者 苏威（比利时），东丽工业（日本），三菱化工（日本），Hexcel公司（美国）、帝人有限公司（日本）、西格里集团（德国）和Spirit AeroSystems（美国）是主要市场参与者。这些公司参与采取各种无机和有机策略以增加其在该行业中的立足点。
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