交通系统越好，人和商品运行的速度越快，经济的效率就越高。
墨西哥城和东京都市圈人口相当，但GDP却相差5倍，除了工业和科技的差距，交通物流的效率也是重要因素之一。东京虽然人口多，但由于地铁系统庞大、高效，城市交通状况良好，很少堵车，而墨西哥是世界拥堵最严重的城市之一。一个销售员，在东京每天可以拜访20个客户，达成5笔交易，而在墨西哥每天可能只能拜访10个客户，达成两笔交易。同样一个人，在东京创造的GDP是在墨西哥城的两倍。一个人两个人，可能没有多少差别，但两三千万人的效率差距汇聚成的GDP差距就是天文数字了！
城市交通体系是一座城市的核心竞争力，是经济发展的基础，那些总是拥堵的城市，是不可能有高效经济运行的。交通问题长期得不到解决，必然会阻碍城市发展。世界上很多巨型城市，如开罗、德里、墨西哥城、内罗毕、拉各斯、达累斯萨拉姆等，就是因为无法解决交通问题，而不同程度陷入混乱，经济发展蒙受阴影。
从交通的效率可以看出一座城市的管理水平和发展前景。对于城市规划者来说，必须提前十年规划好未来的交通。那些经济发展迅速、城建日新月异的城市，无不是交通规划卓越的城市。
地铁是大城市最高效、乘坐人数最多的交通工具，决定着普通人参与经济的效率。中国主要一二线城市都已经开通了地铁，它们运营的如何？让我们看下表：
一、完成型地铁城市
上海、北京、广州
一般来说，在城区范围内陆铁渗透率超过50%就基本实现了地铁全覆盖，大部分人口可以在3公里范围内找到地铁。上海、北京、广州都基本实现了主城区（三环线内）地铁全覆盖，4-6环线也有放射状地铁线路覆盖。上海地铁系统甚至已经在与苏州地铁系统融合，向实现长三角核心区地铁互联互通迈进。北上广最高日客流都达到了千万人次级别，地铁已经成为市民最主要的出行工具。这三座巨型城市，人口虽然庞大，但有赖于高效地铁系统支持，保证了交通畅通，是现代城市交通的典范。
二、高完成型地铁城市
深圳、成都、南京、武汉、西安
这五座城市地铁覆盖率都超过30%，在中环线内基本实现地铁全覆盖，南京更是达到48.88%的高覆盖度。五城日客流量也达到了300万左右，即每天有100多万人乘坐地铁。随着未来几年地铁线路的完善，五年内，这些城市也将进入完成型地铁城市之列。
三、地铁比较落后的省会城市
济南、石家庄、哈尔滨、福州
从轨道交通开通时间，可以看出一座城市的战略眼光：省会城市中比较早开通地铁或轻轨的有广州1997年、长春2002年、武汉2004年、南京2005年；第二批开通的省会有沈阳2010年、成都2010年、西安2011年、杭州2012年、哈尔滨2013年、郑州2013年、长沙2014年；第三批有南昌2015年、南宁2016年、合肥2016年、福州2016年、石家庄2017年；第四批有济南2019年。
济南是最晚开通地铁的大省省会，一直以泉水为借口，拖来拖去，一直拖了十年。地铁不能修，难道轻轨也会破坏泉脉？如果早十年修轻轨，济南何至于落到今天？
四、高效地铁城市
从效率看，广州第一、上海第二、西安第三、深圳第四。西安表现最为突出，地铁总里程仅有161.76公里，日客流量却达270万人次之多，而青岛176公里，日客流量只有60万，苏州166公里日客流109万，大连158公里日客流52万。
五、低效地铁城市
从客流强度看，地铁效率最低的城市有温州、济南、常州、东莞、大连、青岛、无锡、石家庄，每公里日客流量不足5000人，济南和温州更是只有每日600人/公里。
七、短小精悍地铁城市
有些城市虽然地铁里程很短，但依然保持了高客流量，如南宁81公里日客流71.4万人，南昌60公里日客流49.32万人，合肥89.58公里日客流71.59万人。
八、普通地级市地铁效率低下
从上表可以看到，普通股地级市地铁效率普遍不佳，即使是经济非常发达、人口众多的苏州、宁波，地铁效率也不如南昌、南宁等二线弱省会城市，而无锡、东莞、常州、温州等城市的地铁更是上座率堪忧。
为什么会有这种现象？因为地级经济强市一般是工业城市，人口虽多，但工人、农民、小商贩等低频出行人员较多，高频出行的白领、商务人员比较少，地铁需求低。其实这从马路人流量也可以看出来，苏州虽然是千万人口城市，但街道人气还不如500多万人口的南昌旺。
不建议普通地级市一窝蜂的修地铁，需求太低，轻轨、单轨也许是更好的交通方式。
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