“2020年纯电动汽车的目标是：百公里电耗降低20%达到12度（不开空调），续驶200公里-250公里的小型纯电动轿车，取消补贴后可以与燃油车竞争。”8月1日，在由中国电动汽车百人会、中国信息化百人会主办的“互联网+汽车+交通”高峰论坛上，国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高这样说。
明年有望世界第一
从“十五”到“十二五”期间，我国新能源汽车走过了从研发、示范考核再到产业化的阶段。
2014年是新能源汽车进入家庭元年。2015年，新能源汽车继续保持快速增长，据工信部数据统计，今年上半年，我国新能源汽车累计生产7.85万辆，同比增长3倍；销售7.2711万辆，同比增长2.4倍，今年半年的时间，新能源汽车已经完成了去年一年的销售量，明年（2016年）我国新能源汽车有望在产业规模上达到世界第一。
中国新能源汽车产业化即将进入成长期，预计在2020年左右，全新结构的轻量化纯电动轿车、燃料电池汽车、智能化电动汽车将先后进入产业化阶段。
动力电气化技术全面商业化
全球新能源汽车发展趋势呈现三大技术变革：动力电气化技术变革、结构轻量化技术变革和车辆智能化技术变革。
欧阳明高认为，目前中国以动力电气化为核心的新能源汽车技术及产业化取得了重大进步，但仍有部分整车和核心零部件关键技术尚未完全突破，与国际领先水平相比仍有较大差距。产品成本和技术性能还不能完全满足市场的要求，社会配套体系和政策不够完善，发展依然受到诸多的制约，新一轮技术竞争压力越来越大。
欧阳明高认为，在今后10年，动力电池的比能量还会有大幅度增长，成本也会大幅下降，但是安全性和耐久性的问题会进一步凸显。他预测，2025年锂离子电池系统会达到200—250瓦时/公斤，性能比现有产品提升近一倍，成本则降低50%，达到每瓦时1元左右。
燃料电池技术正在逐步走向成熟，其波载量已从每千瓦1克下降到目前如丰田轿车的0.3克以下，实验室已经到0.1克；插电式混合动力汽车应用的机电混合装置也已经成熟；在商用车方面，中国的深度混合动力系统节油率达到35%以上，产业规模居全球第一。
整车将减重30%
对于轻量化材料的演进路径，欧阳明高预计，2016年以10%左右的钢铝混合车身为主；2019年，以特斯拉为代表的全铝合金车身将实现整车减重20%；2022年将会是以宝马i3为代表的铝碳混合车身，实现整车减重30%。
与此同时，在车型设计方面，无论是特斯拉采用的全承载式车身，还是宝马i3的独立底盘平台，未来十年都将在传统汽车中有更广泛的应用，从目前的高档车逐步的向中级轿车普及。
智能化是未来方向
新能源汽车产业将面临车辆智能化技术，即从辅助驾驶到集成式循环空驶，再到高速公路自动驾驶的三个变革阶段。
电动汽车的智能化技术研发将是我国新能源汽车行业未来几大重点任务之一。目前，国外已将智能驾驶技术、网联化技术应用到商业化车型，而国内相关研究整体起步晚，基础薄弱，投入研发不足，尚属起步期。与国际汽车智能化技术相比，我国在技术水平、基础设施规划、政策和测试规范等方面差距较大。
在“十三五”期间，国家对电动汽车智能化的技术研发思路是：通过跨行业跨领域的协同创新与开发，尽快形成我国自主的智能驾驶汽车平台技术，应对国际上汽车技术的新一轮竞争。同时建立完善的智能型新能源汽车研发体系和标准法规体系，促进智能驾驶汽车整车和关键零部件的产业化。
欧阳明高称，到2020年，主流汽车厂家在智能化和自动驾驶方面的技术将就位，以电动汽车为储能终端的能源互联网、汽车物联网和信息互联网将相互融合，成为下一次工业革命的一个核心支柱。
在自动化技术方面，我国2020年将开发出新能源汽车智能化的平台技术，在高速公路可以无人驾驶，并实现百辆级电动自动驾驶汽车、千辆级智能驾驶辅助电动汽车示范运行。
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