大哥，给小弟一条生路行不行呢？

some birds aren't meant to be caged, that's all. Their feathers are just too bright.

有一种鸟是永远也关不住的，因为它的每片羽翼上都沾满了自由的光辉！

无论以什么标准评定世界最佳电影，《肖申克的救赎》毫无疑问必在榜单之中，其中的台词甚至回味悠长已成名言佳句。

肖

申

克

的

救

赎

今天，我想说的却不是传奇的主角安迪，而是两个配角。

一个是白发苍苍的图书管理员，他在监狱里待了一辈子，马上要被假释了，却突然行凶伤人，目的竟然是继续留在监狱里。外面的世界不管是否精彩，都与他无关，他不喜欢！出狱后，果然没多久，他就上吊自杀了。

紧随其后的是第一男配角摩根·弗里曼主演的瑞德，出狱后他在一间超市工作，但是无法适应快速的生活节奏，频频遭遇各种白眼，他一度想犯罪重回监狱，计划落空之后，他走上了跟图书管理员一样的路，准备上吊自杀。好在，他想起了主角安迪，想起曾经答应过安迪一件事情还没做，这才留住了一条命。

不管是图书管理员，还是瑞德，他们都是不幸的。

他们之不幸主要在于他们的年代没有互联网。

也就没有网约车，不能成为快车司机、专车司机，无法靠一技之长养活自己。

他们如果生活在现在，完全可以申请成为网约车司机，不需要看人脸色，工作相对自由，收入也还不错，他们可以过上相对体面的生活，当然就不会像瑞德那样去谋划犯罪以便再进监狱，当然也不至于像图书管理员那样最终上吊自杀。

相比之下，深圳的1600多犯罪前科人员是幸福的。

根据深圳市交通运输委员会的通报，经初步排查，深圳市网约车驾驶员中发现有重大刑事犯罪前科人员1661名。

这1661名犯罪前科人员已经重新走进社会，靠服务大众获取报酬，他们没有打砸抢烧，没有坑蒙拐骗，他们踏踏实实重新做人，勤勤恳恳工作，在获取生活所需的同时，实现自己的人生价值！

这体现了社会的包容，也从一个侧面印证了我国监狱劳教的成功。

毕竟，让每一个服刑人员最终能走向社会、融于社会，才是监狱工作的重点所在。

在很多媒体报道中，一些监狱都开展了一系列培训活动，让服刑人员可以掌握一技之长，为他们重新融入社会做准备。

社会主义的监狱，并不仅仅是禁锢自由的地方。

而是可以让一个人改过向善的所在。

除了这1661名犯罪前科人员是幸运的，还有1425名吸毒前科人员也是幸运的。对于吸毒的瘾君子，也需要改过向善的机会，也需要融入社会，而不能因为他们曾经的吸毒行为，就将其永远赶在社会边缘地位，且不说这种方式带来的隐患有多大，仅从公平正义的角度讲，也是极其不合适、欠考虑的。

如今，这1425名吸毒前科人员也可以通过开网约车，获得报酬，实现价值，服务社会，这何乐而不可为呢？

可惜的是，深圳市交通运输委员会提供这组数据，并不是要表扬网约车平台为社会和谐做出了巨大贡献，而是说明深圳目前网络约租车驾驶员招录普遍存在把关不严的问题。言外之意，如果把关严格一些，这3000多人是绝对不会成为网约车司机的，是绝对没有机会通过自己的驾驶劳动获取报酬的，是绝对无法通过驾车这一合法工作融入社会的。

难怪深圳监狱监狱长也气愤地说：“他们也有谋生的权力，如果连车也开不了，难道还要去犯罪吗？给人生路也是给自己出路！”

在紧跟深圳市交通运输委员会的思路，竟然有企业自豪地在媒体上做广告，昭告天下：我神舟专车从未为社会解决过一名犯罪前科人员或是吸毒前科人员的就业难题！

对新生事物，很多人总是习惯于冷眼旁观乃至心生恐惧。在全国范围来讲，深圳交管部门算是做得不错的了，没有像北京上海那样对网约车磨刀霍霍一禁了之，自始至终都是在探索监管之道，而不是取缔之道。

尽管如此，权力部门对新生事物的不信任依然到了颟顸的地步。

“

先跳出三界外，问你几个问题：

如果一个黑人驾车撞人之后逃逸了，你会不会得出结论，黑人应该好好管一管了？

如果一个女人驾车撞人之后逃逸了，你会不会得出结论，女人开车就是这样？

如果一个写小说的作家驾车撞人之后逃逸了，你会不会得出结论，全天下的作家都不是好东西？

……

回到我们的网约车话题

深圳市交通运输委员会通报了一个案例。

3月26日，一个专车司机撞了两个女子之后驾车逃逸，当时还有一个快车司机见死不救。

以此，官方得出结论：深圳市网约车存在交通违法多、交通事故多的问题。

于是，我上面提出的三个问题全都成立了。

黑人应该好好管一管了。

女人开车就是这样，撞人之后就驾车逃逸。

全天下的作家都不是好东西。

为了说明“深圳市网约车存在交通违法多、交通事故多的问题”，深圳市交通运输委员会不仅通报了一个案例，也给出了一组数据，而这组数据同样是经不起推敲的。

“

根据公安交警部门掌握的信息，２０１５年全市网约车共发生交通违法７５．６万宗，上报涉网约车交通事故共３６５３宗。

3653

756000

VS

近千分之五的比例，不算高。

而“涉网约车交通事故”又是怎么回事呢？

如果一个网约车司机开着他的网约车，带着自己的家人去出游，结果出了交通事故，那么这出事故算不算“涉网约车交通事故”？

我想，相关部门的统计一定将其当作网约车处理了吧？

因为，这辆车的确是网约车。

可是，讨论网约车安全问题时，难道不应该只统计那些在提供网约车服务时发生的交通事故吗？

以一个笼而统之的数据来说明网约车“交通违法多、交通事故多”是极其不负责任的。

“

通报中还提到:

部分网约车驾驶员疲劳驾驶、带病上岗，甚至发生了驾驶员载客途中猝死的情况。

由于传统出租车行业存在高额的份子钱的缘故，的哥们每天睁开眼来就是几百块的债务压在身上，他们必须把这几百块钱赚到手才能保证不亏钱。

而快车司机、专车司机是没有这个压力的，他们活得很滋润，他们经常下午睡觉到三四点，到晚高峰时出来跑跑活。他们周末的时候不想跑了，就可以带着老婆孩子去公园转转。

我经常做快车，我喜欢跟他们聊天，听他们的故事。

有一个快车司机，去年在一家出租车企业的合约一到期，他就不干了，自己买了一辆车开起了网约车（运气好，他摇到了车牌）。他的生活就是这样，再也没有以前那么大的压力了。

所以，深圳市交通运输委员会说网约车司机疲劳驾驶，真是睁着眼睛说瞎话了，即便被你们逮到一两个，也绝对不可能成为普遍情况，激励机制摆在这儿，他们怎么可能像传统出租车司机那么拼命？

至于说驾驶员载客途中猝死……我记得全国很多地方发生过客车司机猝死的新闻，其中部分司机被当作英雄受到人们的赞美，因为他临死前缓缓地将车靠在路边。

难道说，这些城市的公交司机普遍存在疲劳驾驶、带病上岗的情况吗？

小心人家告你诽谤哦。

关

于

疲

劳

驾

驶

最后，任何市场都不可以无序经营，网约车也必须有合理的监管，但是监管之前，有事说事，咱不要乱扣帽子。

先泼一盆子污水，再以此为名加强监管，这不合适。

而犯罪前科、吸毒前科人员，得饶人处且饶人，给一条生路行不行？

今天跟同事讨论到这个题目，谈到香港有相关规定，比如重大刑事犯罪前科人员不能做教师。

类似这样的制度，我们需要探索建立，但是绝不能把这3000多人一棒子打死，断其生路，对你对我对他们，都没什么好处。

“

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孙浩元

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