近日的一则消息，可以说是让丰田、尤其是雷克萨斯的粉丝兴奋了一把，雷克萨斯终于要推出纯电动车型了，这个以混动为优势的豪华品牌，在BBA都引入了纯电车型之后，终于要推出量产化的第一款纯电车型了。
此次的新车型在上月22号的广州车展上首发亮相，据称此次的纯电车型是雷克萨斯专门针对中国和欧洲市场推出的。并且，根据雷克萨斯的车型注册信息上的“UX300e”来看，此次发布的首款纯电车型应该是在雷克萨斯UX的基础上所打造的UX的电动版本。
纵然，雷克萨斯在推出纯电量产车型的时间上比绝大多数品牌都晚，但当这则消息出来之后，许多车友还是很期待的。根据丰田品牌规划显示，到2025年将推出10款电动车型，而当中的3款车型则将出自雷克萨斯，并且丰田也将在2020年投产纯电动专用平台―e-TNGA。
没错，跟着市场潮流无可厚非，但是当疆哥仔细思考一番，不免产生一个疑问。就是为什么雷克萨斯不选择销量最高、口碑最好的ES作为基底试水纯电市场的第一款车呢？明明知道ES的名声势必能对销量产生正面影响，为何却偏偏要拿一个全品牌销量最差的车型UX来改？接下来，疆哥就带大家一同探讨一下。
在今年的4月份，丰田在上海车展已经发布了C-HR的纯电款车型，而在量产方面广汽丰田正在建设第四生产线专门为电动车型。而众所周知，雷克萨斯UX和丰田C-HR均出自TNGA-C平台之下。
所以，如果在雷克萨斯UX的基础上首先推出纯电车型，在C-HR纯电的基础上，该平台车型已经拥有拓展电动车的先例，在技术上会更加成熟，亦会更加节省成本。所以相比于雷克萨斯的其他车型，UX作为率先电气化的平台下的产物，会比没有前例的ES或是RX都要成熟且有经验。
从中国市场对于纯电车型的期望、或者说认知度来看，其实放眼国内市场，电动汽车更多是以小型/紧凑型车的形象出现的，不论是轿车车型或是SUV车型，由于新能源车型的特殊性，多数厂家都是将电动车型放在了小型车或紧凑型车的身躯内。当然，这同时也考虑到了电能的损耗以及续航的问题，使得超过5米的车长并不是国内主流电动车的尺寸。
如果雷克萨斯将ES这样的中大型轿车作为旗下的首款纯电车型，是不符合当下国内的电动市场的走量车型的风向的，要知道中大型电动车在销量上相较于小型、紧凑型车来说是小巫见大巫的。而在UX的身上做尝试，是符合走量的电动车型的一大要素的。
作为雷克萨斯全品牌的首款纯电车，行事稳妥的丰田当然希望保守一点，用自己的小众车型UX来试水纯电化，从而总结市场反馈。并且，雷克萨斯此次推出纯电车型也并非针对全球，而主要是针对更看重电动化的中国和欧洲市场，它用不会影响自身形象太多的ux来试水，而不是用当家车型ES。
另一方面，UX在国内本就是销量最差的车型，雷克萨斯也渴望通过中国市场流行的电动化潮流，能够拉动UX的销量，给UX找另一条路线发挥。而对于ES而言，因为ES本身的销量就已经很不错，产品力已经很强盛，包括销售车型的混动比例很高，留给纯电发挥的空间已经不是很大了。
对于雷克萨斯来说，电动化依旧是作为尝试的形式，而在早已落后国内电动化潮流好几轮的形势下，雷克萨斯似乎不打算做激进冒险的尝试，而是选择更加成熟、客观以及稳妥的尝试方法来踏入纯电领域。
而此次引入UX的纯电版，更多地应该算是紧跟丰田的纯电化步伐，而并非是自身独立地做纯电化的尝试。至于说UX引入之后的销量，疆哥则认为它很容易落得两极分化，如果大家热衷于雷克萨斯的纯电车，那么纯电化将会拉UX一把。而但凡UX上市后的定价或定位不够精，那么它的未来依然会像现阶段一样阴霾。
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