汽车界流传一句话：混动有两种，一种是丰田，另一种是其它。由此可见丰田混动技术在全球汽车界的地位。而世界最早实现批量生产的混合动力汽车（普锐斯），同时也是全球卖得最好的混动车型也都出自丰田之手，论资历实力确实没得说。
不过相比全球范围内的混动成就，丰田在国内电动新能源领域就不太尽人意了。实际上，截至目前，丰田只有两款混动新能源车型（卡罗拉和雷凌双擎E+）。从10月份销量来看，卡罗拉和雷凌双擎E+分别只有362辆和478辆入账，从3月份上市以来月均不足1千辆。
搁在其它车企，这样的成绩倒也没有什么，但对以混动著称的丰田来说，就让人有点费解了。要知道，车辆电动化有三大关键技术，分别是电机、电池和电控系统，自第一代普锐斯问世后，丰田其实就掌握了这三大关键技术了。
而且丰田还发展了插电混动形式的普锐斯，甚至在1997年还推出过纯电动的RAV4，按理说经过这么多年的沉淀，丰田在国内新能源市场应该是游刃有余才对呀，可事实却是截然相反。在疆哥看来，这背后实质道出了丰田的无奈。
我们常说的混动，实质又可分为插电混动和油电混动，前者最代表性的就是比亚迪唐DM、宋DM这类；后者则是像卡罗拉双擎、凯美瑞混动这类。而大家常夸的丰田混动，主要指的的就是它的油电混合技术。
本来丰田想靠着这技术在国内大展拳脚，不料遇上了“弯道超车”的国内新能源发展趋势。而在政策引导下，插电混动和纯电动成功了入选了新能源名单，而丰田擅长的油电混合动力只被归为节能汽车。
大家不妨想象一下，如果丰田这种油电混动车型可以被列为新能源，考虑到政策的扶持，例如享受国家补贴、免购置税、不限购限行等优惠，那么真的很可能会卖疯，可惜这只是如果。
既然擅长的油电混动不被承认，那就乖乖发展插电混动和纯电动就好了，凭借丰田的技术积累，还是很有搞头的。可丰田骨子里对纯电动车并没有兴趣，1997年就有的RAV4纯电版根本没有得到重视，最后只是草率收场。
至于插电混动领域，虽然丰田在2011年就推出普锐斯的PHEV版本（这时候比亚迪也才刚起步），但该车型主要还是窝在北美和欧洲市场，中国迟迟没有引进相关车型的插电混版本，丰田似乎也不想浪费过多的精力。
因为在丰田看来，插电混动和纯电动只是过渡产品，新能源的终极目标是氢燃料电池汽车。不过最后发现这个也不适合中国市场，国内虽然把氢燃料列为新能源，也有加以扶持，但是受限于安全、成本和氢站建设等问题，短期内普及并不现实。
氢燃料电池汽车碰壁，固执的丰田又对纯电动不感冒，这时候双积分考核来了。根据双积分政策规定，车企未能满足新能源积分的要求，将会直接受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚，也就意味着车企无法再生产新车。
估计丰田也没有想到，中国市场除了在政策鼓励发展电动汽车外，还会出台政策打压本已经很环保成熟的燃油车。这时候为了应付双积分，丰田也只能采取临时抱佛脚的策略。
所以就出现了两款不挂丰田标的丰田车——广汽丰田ix4和iA5，虽然车尾有着醒目的广汽丰田的字眼，但是车标却采用的是广汽传祺的LOGO。实质上这两款车只是挂着丰田的虚名罢了，真正的技术底子属于广汽集团。
当然，这种方法并不能补全丰田在双积分的漏洞，所以它又琢磨起插电混动车型——卡罗拉和雷凌双擎E+。不过作为超过20万的紧凑级轿车，在面对比亚迪同类型产品的时候，并没什么竞争优势，而且这两款车也是醉翁之意不在酒。
说到这里，大家应该都知道混动技术世界一流的丰田，为何在国内新能源领域表现平平了吧，说起来还真的不是败给了市场，而是政策。不过反过来说，丰田在新能源战略也出现了问题，毕竟中国有一句话，识时务者为俊杰，它显然是没有认识到这一点。
不过兜兜转转过后，如今的丰田想必是学聪明了，知道该往哪里发力。据悉，从2020年起，丰田将推出全新的纯电动车台和6款全球BEV车型。到2025年，所有车型都将采用电驱动（至少是混合动力）。此外，丰田还牵手比亚迪，在2020年正式成立纯电动车的研发公司。
而现在的问题是，在政策面前选择“妥协”的丰田，究竟能不能复制其在燃油车领域的成功，对于这一点，大家又是怎么看的呢？
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