随着造车新势力的加入，汽车行业越发显得生机勃勃。在互联网思维的加持下，电动化和智能网联化赚足了眼球，这也让不少传统车企陷入了焦虑，尤其是在燃油车领域深耕多年的合资品牌。
不过，在众多的合资车企当中，其实却有一个品牌早已践行“绿色科技”发展战略，不但完成了轻混、插混、纯电动等全系新能源车的国产化，也在车联网、智能驾驶方面抢先一步，它就是上汽通用汽车。
看来，对于这场新能源与智能化的变革，上汽通用早已做好了准备。而近日，在“2021科技体验日”活动现场，上汽通用汽车也正式“摊牌”了，公布了其在电动化、智能网联化领域的领先科技与战略布局。究竟上汽通用有什么法宝呢？今天疆哥就来和大家聊一聊。
平台、架构这东西想必大家已经听过很多了，比如大众的MQB/MEB平台、日产的CMF平台、丰田的TNGA架构、吉利的CMA架构等。
而上汽通用推出的全新Ultium平台，则是集合了通用全球的开发体系，为中国市场提供的灵活、智能、安全的电动化解决方案。该平台底层架构和三电系统，均由上汽通用汽车和泛亚汽车技术中心参与同步设计开发，近100%零部件实现本土化采购。
通过上汽通用的Ultium平台，可以简化新一代智能电动车的造车流程、降低造车成本，并支持轿车、SUV、MPV等跨级产品的覆盖。值得一提的是，为了实现电池系统可以灵活地布局，Ultium采用可替换、可升级的电池模组，以及可灵活排布的电芯方案（目前有软包和方型电芯），可轻松支持功能的升级和电芯配方的优化。
无论是磷酸铁锂、三元锂电池，还是未来可能应用的锂金属电池、固态电池，都能为其所用，更好地应对因技术升级带来的一连串变化。
此外，通过电池和电驱的模块化设计，Ultium平台提供3种电驱系统和4种驱动形式，满足不同细分市场的消费者需求。Ultium的含义为“终极”，这个平台能被上汽通用称之为“终极元素”，可见其考虑问题的全面性。
另外，在Ultium平台上，通用还采用了无线BMS系统（无线电池管理系统）。传统的电池包内，都会有大量的线束连接，既影响电池模组的布局，甚至会导致安全问题。而Ultium平台，则利用无线通讯的技术，减少通讯电缆的数量，方便模组布局、降低重量、规避电缆出现问题的风险。同时，通过无线通信对电池的数据进行采集和上传，对电池的性能、残值进行评估。
那么作为Ultium平台下的新一代产品，什么时候会投产呢？据官方透露，到2025年，上汽通用汽车将推出10款以上基于Ultium平台的国产新能源车型，覆盖旗下三大品牌（凯迪拉克、别克、雪佛兰）。而基于Ultium平台打造的首款凯迪拉克智能纯电豪华SUV概念车LYRIQ，将在4月19日开幕的上海车展上首发亮相，其量产车型将于年内开启预售。
打造了一个好的基础架构之后，接下来就是追求科技感和智能化的“上层建筑”。其实，通用尤其是凯迪拉克，一直将科技摆在了一个非常重要的位置。1997年，首款搭载安吉星的凯迪拉克车型问世，就揭开了车联网服务的序幕。
如今，通用开发的全新一代的VIP智能电子架构和VCS虚拟座舱系统，则给人带来了眼前一亮的感觉。VIP智能电子架构，搭建了全车的通讯神经网络，具备更强的数据传输能力（每小时处理速度达4.5TB）、整车级OTA更新功能、航空级网络安全以及可持续拓展的潜力。
通过这个全新的电子架构，可以实现车辆系统层面的云更新，诸如制动系统、电控减振器、音响系统等远程在线升级，这在目前的燃油车领域是非常罕见的。
而VCS虚拟座舱系统，则直接带给用户视觉、听觉、触觉上的全新感受。33英寸环幕式超视网膜屏，具备高动态对比度以及高分辨率（宣称达到9K）；双景深激光AR HUD，将二维的显示通过远近的区分，带来直观的立体视觉差异；联合 AKG 打造拥有 19 扬声器的音响系统等。这些高规格硬件，让人听起来就热血沸腾！
在2018年CES上，凯迪拉克在中国首次发布了Super Cruise，首次搭载在CT6的顶配车型上。
该功能是基于现有ADAS辅助驾驶技术的延伸和拓展，在适用范围的公路（拥有高精地图数据的高速公路）上，可以让车辆自动保持在单一车道的中间行驶，同时帮助驾驶者接管横向和纵向两个维度的操作。相比于特斯拉AutoPilot激进的风格，Super Cruise给人更为“保守、安全”的印象。
如今，在智能驾驶技术相对成熟的基础上，通用汽车更进一步，推出了增强版Super Cruise。增强版本配备覆盖国内超过30万公里的高精地图，并开放打转向灯自动并线等辅助功能，实现类似小鹏汽车NGP的自动导航辅助驾驶。
随着电动化、智能化汽车的发展，对于作为传统车企的通用汽车来说，既是机遇又是挑战。但是，所有的伟大都源于一个勇敢的开始，而且为了顺应新技术发展趋势，上汽通用汽车将加大投资，预计到2025年规划投入将超过500亿元，并将推出10款以上基于Ultium平台的国产新能源车型，覆盖凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌。
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