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新势力“五强”5月销量点评:蔚来最贵卖最多,理想跌出前三?

时下,国内的新能源市场堪称兵家必争之地。不论自主还是合资、老牌车企还是造车新势力,都铆足了劲要多占据一点市场份额。

国内的造车新势力一向将特斯拉视作“眼中钉”,近来特斯拉深陷舆论风波,销量明显下滑,正好给了造车新势力们超车的机会。那么,5月份造车新势力们的市场表现究竟如何呢?

1
蔚来:能否稳坐新势力头把交椅?

5月交付量:6711台

5月份,蔚来汽车的交付量为6711台,同比增长95.3%,这样的增长幅度与其他几位选手相比其实并不突出。但值得一提的是,蔚来今年的累计交付量已达33873台,与第二名的小鹏拉开了近一万台的差距,牢牢占据着造车新势力的头把交椅。

此前,蔚来曾因车型续航里程缩水等事件而遭受信任危机,品牌也一度走到了生死边缘。没想到,国家新版补贴政策的出台、合肥大额资金的驰援等一系列“东风”,竟让蔚来逆天改命,不但毛利率由负转正,还股价飙升,市值一举超越了奔驰母公司……始终自信的李斌也算守得云开见月明了。

而作为亮点的换电站,已建成201座换电站,142座超充站以及1826根目的地充电桩。根据蔚来的规划,2021年底前建成的换电站总数不少于500座。

据李斌表示,蔚来车型的平均售价为43万元,超越BBA,蔚来这个豪华品牌算是“初步建成”了。不过,对于蔚来汽车的产品体系和研发实力,许多消费者仍然持怀疑态度,蔚来在口碑建设和产能提升方面仍有一段路要走。

作为国产造车新势力中的头部车企,蔚来已经推出了ES8、ES6、EC6、ET7、EP9共5款车型,其中主力车型是ES6、EC6及ES8。而官方表示6月份还将加快交付节奏,二季度的交付量指引保持为2.1-2.2万台,最终能否完成这一目标,守住首把交椅位置,值得关注!

2
小鹏:势头生猛,能否蓄力翻身当老大?

5月交付量:5686台

小鹏汽车5月份的销量虽然被蔚来压了一头,但今年小鹏的市场势头堪称十分生猛,5月交付量同比大增483%,累计交付量同比大增427%......

这背后,小鹏P7显然是最大功臣,尤其是磷酸铁锂电池版的推出,直接助力P7创下了单月交付量新高,5月贡献了3797台的交付量。

此外,小鹏今年还将推出两款新车,一款是中期改款的小鹏G3,新车不再由海马代工,而将转移至肇庆工厂投产,预计在内外设计及配置方面都会有所革新,或14万左右起售。

另一款是全新紧凑级轿车小鹏P5,售价预计在15-20万元左右,有望于10月底进行交付。小鹏P7的市场热度持续升高,加上新产品的助阵,相信小鹏接下来的表现会更突出!

3
哪吒:跻身第一梯队,运气还是实力?

5月交付量:4508台

5月份,一直位居造车新势力第二梯队的哪吒汽车成功把理想汽车挤开,进入销量榜前三名,看来新势力们的市场地位还真是不怎么稳固、容易生变啊。不过,哪吒的交付量也仅比理想高了不到两百台,能否在第一梯队中长久立足,还得继续观望其后续的市场表现。

疆哥认为,哪吒汽车的进步之所以如此明显,虽有运气因素(理想的新车风波),更多还是自身实力发挥了作用,也算厚积薄发。

目前,哪吒旗下有哪吒V、N01及U pro等多款车型在售,与强调高端豪华的理想、蔚来不同,哪吒汽车主攻中低端市场,也满足了许多消费者的需求。

其中,哪吒U pro进入了多省公务用车的采购名录,这显然助力了其销量上涨。此外,哪吒汽车还与360集团取得了合作,后续将在智能网联技术等方面力争突破……哪吒背靠合众汽车,有政府支持,还有互联网公司助力,未来潜力不可小觑。

4
理想:新车上市,老用户被“割韭菜”?

5月交付量:4323台

目前,理想旗下只有理想ONE一款车型,5月份交付了4323台,按理说也是不错的成绩。不过,单打独斗毕竟比不过其他对手“车多势众”,理想有必要加快产品矩阵的建设了。

5月底,理想倒是推出了2021款理想ONE,新车在续航、智能系统等方面都进行了升级,售价还只涨了1万元,这对新用户颇具吸引力,却招致了老用户的不满。

2021款理想ONE

2021款理想ONE

对于老车主来说,理想此举,有几分“割韭菜”的嫌疑,毕竟新款车型相对老款的升级项目多达几十项,在大幅增配、性能进阶的同时却没贵多少,的确容易导致原有车主心理不平衡。

这一插曲或许正是5月份理想ONE交付量下滑的主因,但接下来新款车型的订单量应该可以带动数据。不过,如果理想因为这样的做法而导致口碑下滑,甚至影响消费者对品牌的好感度和信心,从长远看是否会得不偿失呢?

5
零跑:从“零”开始提升品牌形象,谈何容易?

5月交付量:3196台

5月份,零跑的交付量同比暴增1226%,是榜单中增幅最大的选手。不过,此前零跑还算务实地给自己制定了目标:年销6万台,但截至5月其累计交付量还未突破1万台,大概率是难以完成年度销量目标了。

毕竟,目前零跑汽车销量的绝对主力是零跑T03,这款售价5.98-7.58万元的微型纯电车月均销量接近3千台。但在微型纯电市场中,除了长安奔奔EV、荣威科莱威CLEVER等同级竞品外,还有绝对霸主五菱宏光MINI EV存在,留给零跑T03的市场空间实在有限。

零跑T03

五菱宏光MINI EV

零跑还有另一款小型电动车——S01,上市时主打“最便宜的双门轿跑”、“十万元级搭无框车门”等卖点,被品牌方寄予厚望。不过,这款所谓的双门轿跑最大功率只有125kW,峰值扭矩为250N·m,从外型、动力到品牌,其实都与消费者心目中的潇洒跑车不沾边,最终只能贻笑大方了。

零跑S01

现在,零跑又推出了首款中型纯电SUV-零跑C11,售价15.98-19.98万元,设计看起来倒是不错,但新车要等到9月份才能量产,不知能为零跑品牌贡献多少销量呢?

零跑C11


写在最后

从5月份造车新势力前五的榜单中可见,这些品牌成功打破了消费者对“新势力就是PPT造车”的刻板印象,从品牌建设到车型交付都逐步走上了正轨。不过,从整体体量上看,自主造车新势力的市场份额还是偏小,影响力也有限。

消息指出特斯拉5月仅获得9800份订单,环比下降45.6%,虽然特斯拉的消沉提供了机会,但新势力们依然面临着紧张的竞争局势。除芯片短缺造成掣肘外,恒大旗下的恒驰汽车开启了夏季测试,预计明年开始大量交付;华为号称不造车,但却拥有极强的“带货能力”,与华为合作的赛里斯两周订单破万……

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