坦克300城市版
原本热热闹闹的新车发布会，事后却引发了一些热议：坦克300城市版车型弱化了越野能力，价格却比越野版车型（厂商指导价19.58万元）还贵了点，另外新车上市也会是一车难求的状态，坦克这不是闹着玩吗？今天咱们就一块来关注一下这个问题。
坦克300城市版
首先，从命名上看，坦克300两款车型，城市版和越野版定位是有一定差异的，相对于已经上市的越野版车型，城市版车型在外观上有些弱化越野属性。城市版车型换装了坦克系列专属的TANK车标，这点大家并不陌生，而且城市版车型将中网格栅颜色从黑色改成了镀铬装饰，看起来更加精神。
坦克300城市版
坦克300越野版
城市版车型取消了全地形轮胎，轮圈造型也更加常规，这有利于车辆在城区驾驶。细节处理上，坦克300城市版采用了车身同色的门把手设计，轮眉设计也更加时尚一些，再加上亮色的电动踏板，坦克300城市版更符合大众视角。如果对比越野版车型，坦克300城市版野味十足。
坦克300城市版
坦克300越野版
值得一提的是，坦克300城市版车型采用了米其林旅悦系列轮胎，这是一款主打静音系列的轮胎，并不突出越野及操控性能。很明显，坦克300城市版完全就是为城区驾驶打造的。
城市版轮胎
两款车型的内饰设计不能说一模一样，只能说相差不大。双12.3英寸大屏打底，出色的中控面板质感，别致的空调出风口设计，飞机推杆式的档把，坦克300内饰根本不像20万元级别车型。
坦克300城市版
坦克300越野版
两款车型的区别在于两种四驱方式所带来的控制按键不同，越野版车型有2H、4H、4L三种档位，而城市版只有AWD和4L两种，这点区别可以无视掉。
坦克300越野版中控
坦克300城市版中控
两款车型都搭载了2.0T+8AT的动力总成，最大功率227马力，峰值扭矩387牛·米，8AT变速箱则是来自大名鼎鼎的采埃孚。城市版保留了非承载式的车身结构，接近角和离去角同样为33度和34度。
不过城市版车型将原本的分时四驱系统换成了智能四驱系统，车辆的脱困能力有所下降，城区驾驶AWD模式也更加费油。不过对于大多数消费者，智能适时四驱要比分时四驱更加实用，根据场地切换分时四驱的驾驶模式对于普通用户也很麻烦。
回到文章的起点，坦克300城市版车型起售价为20.00万元，比越野版车型起售价格稍微贵了一丢丢，三四千的差价对于这样一台二十来万的车子也只是毛毛雨的存在。但谁家的钱都不是大风刮来的，城市版车型减配了越野能力还敢涨价，卖到脱销的坦克系列真的膨胀了吗？咱们有必要从车型配置上下手分析。
通过表格你还认为坦克300城市版车型是减配的话，那疆哥也确实无话可说。很明显，两款车型的设定使用场景存在差别，越野版车型的分时四驱、差速锁、全尺寸轮胎更加适合极限越野场景。
而城市版车型所采用的智能适时四驱、米其林旅悦静音轮胎更加适合城市驾驶场景，而至于城市版车型所使用的双层夹胶玻璃、主动降噪、64色氛围灯同样需要成本，多出的安全配置更像是一种附赠。所以，两款车型只有需求不同，没有配置的高低。
不过坦克300城市版车型有钱也不好买是不争的事实，受供应商和高温天气影响，坦克300越野版车型已经停止生产，直到8月份才重新开启。不过这并没有影响消费者的热度，据官方公布数据，城市版车型24日开启预订5分钟内就接到了2461台订单，这样一来无疑更加重了坦克300的总体产能负担。
说实话，在如此狭小的细分市场，长城都没想到坦克300会如此火爆，以至于当订单砸在自己身上，产生了产能不足，停止接单/停产的幸福烦恼。毕竟坦克300的“对手”牧马人只是一种精神支撑，一年都卖不出多少台。比坦克出道更早的北京BJ40只能勉强卖出四位数的销量，所以坦克系列的热销，情理之中，但意料之外。
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