裁员、关站风波愈演愈烈，曾经抢得市场先机的人人车，为何在与瓜子二手车的战争中全面落败？人人车急匆匆推出的新战略不被外界看好，曾经的金主滴滴，会是它的救命稻草吗？
本文由无冕财经（ID：wumiancaijing）原创并首发，作者： 陈运动，编辑：陈涧，设计：甄开心，实习生：阙华媚
自破产传闻出现后，围绕着人人车的风浪不曾停息。
2月22日，据第一财经消息，人人车裁员实际早从去年下半年即发生，同时将全国范围近百座服务城市直接关停至30多座。
而在此之前，有关人人车裁员及员工维权的消息已经不断见诸媒体。2月20日，人人车北京总部聚集了70多位讨要提成、绩效的被裁员工。在一份网传的视频里，人人车的办公室被挂上“无良人人车，还我血汗钱”的字幅，文件散落在地，一片狼藉。
不过，人人车近期对此并无回应。
2月18日，针对破产传闻，人人车发布官方声明，称这是假消息，创始人李健随后发表内部信，称人人车将正式启动“新平台，新零售”的战略升级行动。但这并未打消外界的疑虑，反而引发更多人人车陷入危机的舆论。
2月20日，人人车不得不在北京举行一场小型的媒体沟通会，据AI财经社消息，李健在沟通会开始前临时“因事退场”，留下人人车CMO杜希勇来回应媒体关于“合伙人计划”的诸多疑问。但在两个小时的沟通会上，人人车对裁员及员工维权只字未提。
作为曾经的中国最大二手车电商平台，人人车为何突然陷入破产传闻？在资金压力下提出“合伙人制度”的新战略，会将人人车拉出泥潭吗？
先机是如何丧失的？
人人车的开局还是美好的。
2014年，人人车率先以C2C模式进入二手车电商领域。当年底，其月交易量超过300台，顺利完成一轮2000万美元的B轮融资。2015年4月，人人车的月销售量过千；8月，腾讯战略领投的8500万美元C轮也随之而来。
直到瓜子二手车（已升级为车好多集团）入局搅乱池水，烧钱成了二手车电商市场大战的标配。
▲人人车与瓜子二手车融资情况对比。
2015年9月，瓜子二手车正式成立，沿袭赶集网风格的杨浩涌随即给人人车来了个下马威。当时，人人车在58同城、赶集网两个平台上占到30%的流量，却一夕之间被联合封杀。
和当时固守用户价值情怀的人人车不同，瓜子对市场占有率志在必得。据人人车员工在公开场合的说法是，瓜子二手车一上线就挖走了人人车前线的很多员工，对外又宣称要投入2亿在广告上。
2016年，瓜子二手车对外的口号是要覆盖全国100个城市，目标交易额突破200亿，同时为用户提供超过20亿元的汽车消费贷款。
瓜子二手车财大气粗，人人车走的则是“小而美”的路线。
据界面新闻报道，当时人人车的市场团队只有三个人，从找代言人到做广告创意、投放策略，一切都被压缩在3周时间里，但就算这样，广告上线时间依然推迟到了11月底，而瓜子二手车的广告上线时间比人人车早了近两个月。等人人车广告上线的时候，瓜子二手车的一句“没有中间商赚差价”早已飘进了千家万户。
做产品出身的李健似乎没参透二手车市场的游戏规则。2016年春节，瓜子二手车的百度指数第一次超过了人人车。
▲人人车创始人李健。
2016年3月，李健还对外表示，到了2016年底，人人车计划覆盖300个城市。但遗憾的是，当瓜子二手车对外公布的城市已超过100个时，人人车却由于前期资金安排不当，还在95个城市数量徘徊。
城市扩张无法与瓜子二手车抗衡，更糟糕的是，人人车濒临弹尽粮绝。到了2016年10月左右，公司已经发不出员工的报销款。彼时，与愁眉苦脸的人人车截然相反，瓜子二手车2.5亿美元的A轮融资刚刚进账。眼看着瓜子车二手车野心勃勃，人人车还是选择了收缩保命。
人人车选择修养生息的时候，瓜子正一步一步地巩固着二手车江湖地位。
据极光大数据显示，截至2017年12月，瓜子二手车依旧是行业中的佼佼者，其日均活跃用户数量已从2016年12月的42万迅速增长到74万，增幅超76%，增长趋势明显。而人人车的日均活跃用户数量在一年内增长缓慢，甚至被优信二手车追平。
市场占有率的成绩同样反馈在融资成绩中。2017年，瓜子获得将近6亿美元的B轮融资；随后的2018年，瓜子获得8.18亿美元的C轮融资。而人人车在这两年尽管也获得了两轮投资，但总额不过5亿美元。
“人人车的战略眼光始终比不过瓜子。”有业内人士对无冕财经分析，“行情在C2C上面已经很明朗了。”
能顺利度过危机吗？
人人车的危机早已出现。
2018年，经历了P2P爆雷和顺风车事件之后，人人车针对滴滴司机的金融服务业务无奈中止，与滴滴的协同业务受阻。
▲人人车发展历程。
在危机之下，人人车进行战略升级，提出将进行平台化运营，并拿出8000万资金，帮助合伙人开展保卖收车等业务。人人车久未盈利，“合伙人”制度或许是最后一搏了。
据第一财经报道，2月17日，人人车西安区负责人就已经向员工说明过“合伙人计划”，合伙人需要缴纳1万元押金，同时购买价值3万元线索包——即二手车卖家信息资料。次日，线索包价格又变成了4万元，不做合伙人就必须离职。
一方面，人人车强制裁员；另一方面，急求依靠品牌、线索包变现，看起来人人车的财务问题并不简单。前述业内人士认为，“‘合伙人计划’说白了就是找加盟商，人人车现在各个站点的交易数据都不好看，所以才有了这么一出。”
“合伙人计划”能顺利实行吗？从2月19日开始，包括北京、成都、西安等地的人人车员工自称遭遇“暴力裁员”、纷纷组建起维权群，撇开加入计划的资金门槛先不说，从目前情况来看，人人车恐怕还要面多大量的法律纠纷。
“去重资产化”的新战略并不好走，人人车面临的外部支持情况又如何呢？
同瓜子二手车让人眼花缭乱的投资方名单相比，滴滴曾经是人人车最为坚定的参投者。2017年9月，滴滴投入人人车2亿美元，和人人车展开网约车领域的合作。2018年4月，滴滴参投F轮融资，据界面新闻报道，此番融资全靠滴滴从中斡旋，滴滴甚至给了高盛承诺了10%的业绩兜底。
2017年起，人人车设立网约车部门，与滴滴的战略合作成为其业务重心之一。在“顺风车事件”之前，人人车为滴滴快车司机提供入门车型，为想离开平台的快车司机提供车辆回购服务。而人人车也依靠滴滴的平台流量，获取了大量稳定的车源和买家。
只是滴滴自身麻烦不断，尽管之前对人人车投入不小，此刻也未必有心替其收拾烂摊子。
2018年2月15日，滴滴CEO程维公开表示，滴滴将聚焦出行主业，对多个非主营业务“关停并转”。值得注意的是，滴滴2019年的出行布局是否还包含与人人车的协同合作，可能要打个问号。
一则，滴滴一直在组建自营车队。1月28日，滴滴与北汽新能源共同出资成立“京桔新能源汽车科技有限公司”，致力于开发专门用于共享出行的定制新能源网约车。随着滴滴自持重资产的决心增强，与人人车合作下去的意志会越来越弱。
二则，人人车并非是滴滴唯一能选择的二手车合作平台。二手车需要比较重的线下运营，也需要积累大量的线下团队，此前因为被瓜子二手车反超、估值大减的人人车成为了最划算的买卖。
现在要看的是，滴滴以及背后的资本市场，对人人车是否还有信心。
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