在周六召开的长三角国际分论坛上，市发改委副主任张忠伟演讲中提到了“厄勒地区”，该区域连接丹麦哥本哈根和瑞典马尔默城市，有2.1万平方公里，人口约385万。引起我注意，从网上搜索了相关资料。
哥本哈根是丹麦王国的首都、最大城市及最大港口，北欧最大城市，丹麦政治、经济、文化、交通中心。
马尔默（Malmo）是斯康纳省首府，瑞典第三大城市，人口约27万，面积154平方公里，制药业、生物技术、信息通讯技术、食品包装、贸易等行业发达。
丹麦和瑞典有一条天然的分界线厄勒海峡。这条天堑将丹麦和瑞典一分为二。丹麦首都哥本哈根和瑞典的工业重镇马尔默在很长一段时间里只能隔空而望。
随着社会进步，两岸居民更加需要互通有无，特别是在劳动力与住房上：丹麦哥本哈根的居民需要更便宜的住房，而瑞典马尔默的居民需要更多的就业机会。两点连一线，必将产生巨大的经济能量。而厄勒海峡则成了无法逾越的天然屏障，于是在1991年，两国政府达成协议：建造一架横跨厄勒海峡的国际跨海大桥。
厄勒海峡大桥OresundStrait Bridge(也称欧尔松大桥)，连接哥本哈根和瑞典第三大城市马尔默，于1995年开始动工。全球第十大桥。该桥全长16公里，由西侧的海底隧道、中间的人工岛和跨海大桥三部分组成。
西侧的海底隧道长4050米，宽38.8米，高8.6米，位于海底10米以下，由五条管道组成。它们分别是两条火车道、两条双车道公路和一条疏散通道。它是目前世界上最宽敞的海底隧道。
中间的人工岛长4050米，将两侧工程连在一起。东侧的跨海大桥长7845米，上为4车道高速公路，下为对开火车道，共有51座桥墩，中间是斜拉索桥，跨度490米，高度55米，是目前世界上承重量最大的斜拉桥。
这座大桥的基本数据是：路面宽度：23.5米；桥下净空：57米；
交通流量：13,602；通行费：32欧元；经纬度：北纬55度34分31秒，东经12度49分37秒。
载有：4条欧洲E20公路的行车线2条瑞典国家铁路/丹麦国家铁路的铁路线。
虽然丹麦与瑞典只隔海峡仅16公里，但两国的文化有着截然不同的表现。他们有着不同的语言；不同的行为方式；不同的货币；不同的路标；不同的交通规定；1950年以前，汽车的行进方向也不同；火车也是如此，丹麦的火车从右侧进站，而瑞典的是从左侧；火车机车的电压和无线电频率不同。于是，工程师们必须设计一个数字化的编译器，以实现不同火车间的信息交换，同时，还要创建一套标准术语系统，以统一各种口头指令；此外，电力工程师还要设计一个能将机车电压由两万五千伏转化为一万五千伏的设备；在所有火车投入运营之前，还要进行空车测试。
现在从空中鸟瞰，会发现这座世界著名的跨海大桥——厄勒海峡大桥在海洋中突然断掉了，如同一头鲸鱼浮在海面一般。其实这是一座人工岛，是跨海大桥和海底隧道的衔接点。人工岛名叫Peberholm，上面动植物允许自由繁衍，是很多鸟类和罕见绿蟾蜍的栖息地，也是成为生物学家的天堂。
横穿厄勒海峡连接丹麦首都哥本哈根和瑞典马尔默的厄勒海峡大桥于2000年正式开通之后，给这两个城市带来了极大的益处：从瑞典可直达欧洲大陆其他地区，哥本哈根的居民也有机会获得靠近城市地区的廉价住房，国与国之间的经济合作也得了加强。
哥本哈根大学的地理学家看好两个崛起地区的发展合作前景。另一种机遇也在研究两地区人与人之间的联系。10年后这样的联系更为加强。
厄勒海峡大桥的建成将促使形成一个大有发展前景的“厄勒地区”。一个由九所大学、16.5万学生和1.2万研究人员建立起来的松散科技联盟，哥本哈根和瑞典南部地区省份的合作将会在目前的基础上增加一倍。目前已吸引了来自欧盟的许多跨国投资。
瑞典南部科研基地欧洲散裂中子源项目，一个投资14亿欧元（约合20亿美元）的中子设施，预计将于2013年开始在瑞典的德隆正式建设。该地区作为欧洲北部的研究中心正在崛起，部分原因得益于厄勒海峡大桥的建成。
据该地理学家统计，从2006年到2008年，世界排名前75位的科学生产力城市集群占据了代表研究成果的约57%(390万篇论文)。
长三角城市群一体化，地面交通基础设施的连通是重要基础。，目前，上海与苏浙两省的陆上交通连接已到了十分紧密阶段。南通与上海的沪通长江大桥也已在建。沪通长江大桥的特色是，集国铁、城际铁路和高速公路于一体，全长11.07公里。工程于2014年3月1日开工建设，规划工期五年半。建成通车后，从南通市区到上海市区只需1小时左右。
现在上海与城市群周边城市唯一的陆上交通缺憾是与舟山的大桥连接。浙江舟山很热，建桥方案已经论证了好几年。也将舟山本岛与靠近上海的岱山大桥联通。学习了厄勒海峡大桥建成后的经济社会效应，估计，“十四五”时期，舟山与上海的大桥建设连通会列入发展规划之中。届时，上海与周边城市的陆上交通连接的C形，将成为0形。并具有重要的战略意义。
2019年12月8日
联系客服
