大数据选车：据说比亚迪汉EV和特斯拉Model 3的车主八字不合？

一直以来，一辆车好不好，在网络上就看车评人一张嘴。相对而言，车主对一款车的评价要比大部分车评人真实得多。

所以，今天波哥不谈动力，不谈空间，不谈配置，更不谈那些五颜六色的测试曲线，而是用大数据公司提供的爬虫数据作为评价依据，告诉你一款车的哪个配置版本最值得买？真实电耗是多少？有哪些优点和缺点？故障率大不大？那些部分容易出故障？保值率高不高？

本次我们拉出来PK的车是比亚迪汉EV和特斯拉Model 3。说实话这两款车并不是同一级别的竞争车型，但是消费者可不管这些，消费者永远是以价格高低来判断车型的竞争关系的。

大数据显示，比亚迪汉EV的车主在购车之前，会同期关注小鹏P7、特斯拉Model 3、比亚迪唐EV、比亚迪海豹以及长安深蓝SL03。

而特斯拉Model 3的车主，购车前则会同期关注小鹏P7、比亚迪汉EV、特斯拉Model Y、极氪001、长安深蓝SL03、比亚迪海豹。

由此可见，在两款车的市场竞争车型交集中，有小鹏P7、比亚迪海豹以及长安深蓝SL03三款车型。所以可以肯定，两款车之间构成市场竞争关系。

哪个配置版本最值得买？

其实“一款新车中哪个配置版本最值得买”的选题，一直让很多车评人乐此不疲。至于评价的手段，基本上都是拍拍屁股就敢写的键盘侠路数。所以，网络上一切出于车评人主观臆断的配置推荐，都不如车主们攥着手中的血汗钱，冥思苦想若干日夜之后得出的结论来得科学。

大数据显示，比亚迪汉EV目前在售的共有6个配置版本，其中卖得最好的版本分别是：

比亚迪汉2020款EV超长续航版豪华型，官方指导价23.48万元，销量占比44%左右；

比亚迪汉2021款EV标准续航版豪华型，官方指导价21.48万元，销量占比31%左右；

比亚迪汉2022款EV创世版715KM前驱旗舰型，官方指导价28.75万元，销量占比10%左右；

而特斯拉Model 3目前在售版本只有两种，其中卖得最好的是斯拉Model 3 2022款后轮驱动版，官方指导价29.0988万元，销量占比居然达到了99%——绝对是独一无二的扛把子。

真实电耗

波哥认为，网上所有车评人对于电动车电耗的个人测试结论，均不具备实际参考价值。毕竟路况、温度、天气、海拔以及个人的驾驶习惯，均会对于电耗产生巨大影响。刚入行1年的小编和泡了10年的老枪，谁跑出来的电耗对大众更具参考价值？

所以，一款电动车的真实电耗，必须靠车主众测的电耗大数据来体现。

相对于燃油车的油耗大数据，电动车的电耗大数据抓取要难得多，因为新能源车企都有自己的车主APP，车主对车辆的远程控制以及充电统计都可以在APP上完成，所以各品牌的车主充电数据相对闭环。

也就是说，我们能抓取到的数据量有限，而且其数据来源不见得是目前最火的在售车型。

大数据显示，比亚迪汉EV的车主，跑出的最低电耗为15.87kW·h/100km，最高为25.47kW·h/100km，平均真实电耗达到19.75 kW·h /100km。

而特斯拉Model 3的车主，跑出的最低电耗为13.36kW·h/100km，最高为22.43kW·h/100km，平均真实电耗达到17.37 kW·h /100km。

通过以上数据不难看出，比亚迪汉EV的四驱高性能版耗电量更大，而特斯拉Model 3的2021款，其电耗相对于2020款有明显降低，相信这是OTA升级之后的结果。

在平均电耗上，车身更大更重的比亚迪汉EV大概比特斯拉Model 3高出13%，但前者车重要比后者高出10%，另外还考虑到比亚迪汉EV行驶迎风截面要比特斯拉Model 3更高，所以我认为13%的电耗差距是可以接受的。

个人评价，比亚迪汉EV的三电系统水准并不在特斯拉之下。

车主口碑

一款车好不好，相对于车评人的说法，车主的评价其实才最具价值。我们通过爬虫程序在网络上抓取了车主们对自己爱车的评价。

从大数据来看，车主对比亚迪汉EV的优点评价比较分散，也就是说，比亚迪汉EV让车主满意的地方有很多，其中最让车主满意的三点依次是驾乘舒适性好（17.3%）、动力充沛（16.4%）以及空间表现好（11.8%）。

相对而言，车主对比亚迪汉EV的槽点要集中得多，其中最让车主难以忍受的三点就是车内异味大（21.9%）、行驶噪音大（20.7%）以及底盘太低（10.8%）。

其中“底盘太低”这个槽点能排进前三让人感到意外——嫌底盘低的话，大可去买比亚迪唐EV啊！后来对大数据进一步分析后发现，比亚迪汉EV车主在分布上要比特斯拉Model 3要广得多，特斯拉Model 3车主的数据来自全国23个省份地区，而比亚迪汉EV车主则分布在全国29个省份地区，连青海内蒙这些地区均有分布……而且在城乡结合部以及城郊活动的频率方面，亚迪汉EV车主也要高得多。

也就是说，亚迪汉EV车主走烂路的几率要比特斯拉车主高一些，所以对于底盘高度也更加敏感。

特斯拉Model 3的车主对爱车最满意的三点依次是动力充沛（23.3%）、外观漂亮（10.5%）以及储物空间设计（9.3%）；最不满意的三点依次是驾乘舒适性差（34.8%）、行驶噪音大（14.3%）以及后排空间小（9.8%）。

由此见得，特斯拉Model 3的槽点主要集中在驾乘舒适性上——有意思的是，这恰恰就是比亚迪汉EV最被车主认可之处。

此外，特斯拉Model 3在车内材质的异味处理上要比比亚迪汉EV好太多——特斯拉Model 3车主吐槽当中，关于车内异味大的吐槽只占4.5%。

实际上在波哥之前的车内空气甲醛测试中，特斯拉内饰的环保程度是目前市面上所有车当中最好的，咱们必须有一说一。

所以说，讨厌特斯拉Model 3的人，买比亚迪汉EV就对了；同理，讨厌比亚迪汉EV的人，买特斯拉Model 3就对了——这两派车主，绝对八字不合。

故障投诉

从2021年8月截止到2022年7月，目前在售的比亚迪汉EV共售出9万台左右，其大多数投诉都集中在4S店服务方面，例如无法按期提车等等，除去这些非故障投诉，真正的故障投诉率为5.4‰，其中86%的故障投诉集中在车机方面——比亚迪对此应当上心了。就车辆的行驶可靠性而言，比亚迪汉EV的表现还是不错的。

特斯拉Model 3目前唯一在售的2022款，截止到今年7月共售出19.3万辆，令人意外的是，其故障投诉率居然仅有为0.06‰——其中最多的故障投诉是车辆无法充电，占投诉的36.4%，此外还有刹车踏板异响（18.2%）以及热泵工作异常（18.2%）等投诉。

由此见得，特斯拉Model 3的可靠性并不像传言中的那么差——至少要比比亚迪汉EV强很多。

保值率

根据二手车交易商的大数据，车龄1年的比亚迪汉EV款，售出时保值率大概在73%左右，3年之后的保值率大概还有67%。

而车龄在1年以内的特斯拉Model 3，售出时保值率居然有73%左右，这一点居然和比亚迪汉EV相当。车龄3年的特斯拉Model 3保值率大概在57%，居然不如比亚迪汉EV——这个结果却是我们之前没想到的。