记得几年前观摩过一次雷克萨斯的技师大比武，去之前总觉得，雷克萨斯组织这种比赛作秀的成分更大一些。毕竟在我的印象中，雷克萨斯的车可靠性相当高，雷克萨斯车主开车去4S店，要么是保养，要么就是事故维修，雷克萨斯的技师每天闲到发慌才叫逻辑正确。
在中场休息的时候，波哥和一位裁判长（其实也是一位资深技师）聊了个5毛钱的，结果被告知，闲到发慌的时候也有，但雷克萨斯的车真的超难修，我们看到有车开进维修区，心里都会咯噔一下，上去一问，哦，常规保养，大家才松了一口气。
为什么？因为雷克萨斯不存在所谓的典型故障，例如宝马车主开车去4S店，说水箱漏水了，技师眼皮都不抬，哦，知道了，车放那吧，明天来取车……
没有典型故障，就意味着每辆出故障的雷克萨斯汽车都需要细细排查——还不见得能排查出来，这就很坑爹。这个说法也得到了时任雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁先生的认可,他公开承认，雷克萨斯的车“不好修”。
所以，我们今天想聊的事情就是，某某品牌车的典型故障是什么……例如日产的前悬架平面轴承，例如本田的气门室盖，例如保时捷的内饰织布脱胶……
在拍摄结束之后，赵先生还告诉我们其实除了传统燃油车之外，也修理过一些电动车，修得最多的是特斯拉，其余如蔚来小鹏之流的碰都没碰过，因为市场保有量还不够多。对于特斯拉的三电系统赵师傅不敢妄言，但是他认为特斯拉的小电瓶同样存在寿命过低的问题，和通用旗下车系很像。
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