2019年中国品牌日当天，吉利星越正式上市，燃油、轻混、插混3种动力组合11款车型，市场指导价13.58万—21.68万元。
吉利都卖到20万了，自主品牌真的膨胀了么？这是这两天我看到的网上最多的一种热议。
在正式聊车之前，我还是要表达一下我的观点。自主品牌怎么就不能卖到20万了呢？咱们不抬杠的说，难道大家希望中国车永远都和几万块或者廉价划等号么？
自主品牌从均价五六万元的时代，进入到了十几万的时代，当年引领这股向上风潮的就是吉利博瑞。
现在吉利和其他中国品牌都需要继续向上发展，进入20万时代也就是顺理成章的，因为合资甚至豪华品牌都在下探抢自主车的空间了，躲不是办法，唯有正面硬刚才有可能活下去。
表达完观点，咱们再来理性分析，吉利星越卖这个价位，是不是明智的选择？
星越是轿跑SUV，属于目前比较新的细分市场，竞品车也并不多。恰好自主品牌中长安和哈弗此前也都推出了轿跑SUV——长安CS85 Coupe和哈弗F7x，自然会被拿来比较一番。
长安CS85 Coupe售价13.69万-16.99万元，哈弗F7x售价11.99万-15.69万元。单从价格来看，吉利星越确实是最贵的。
不过这里必须指出，哈弗F7x的入门版车型1.5T极智潮完版lite，虽然非常非常便宜，起售价11.99万，它的各方面配置也是很lite了，所以其实和星越1.5T入门款以及长安CS85 Coupe2.0T入门款都没啥可比性。
真正有可比性的还是售价13.69万的哈弗F7x 1.5T极智科技版，和长安CS85 Coupe一致，比星越略贵一千多。
这三者放在一起对比就会发现，长安走的是“简单粗暴”路线，尺寸够大，发动机直接上2.0T，但是配置上就马马虎虎，而且还是国5车型。
那么把星越2.0T和哈弗F7x的2.0T车型放在一起对比，又是什么结果呢？
最直观的感受就是，哈弗便宜，这也是现阶段哈弗征战沙场的主要武器，把性价比做到极致。不论是智能科技还是智能安全的配置上，两者也都同样丰富。
那星越这两万多的差价贵在哪里了呢？它的三大件，也就是吉利控股集团总裁安聪慧口中“吉利品牌有史以来最强三大件”。
星越诞生自作为CMA平台架构，所以和过往所有的吉利品牌产品都完全不同。这个平台架构上诞生的其他车型都是领克和沃尔沃。
它的2.0TD T5发动机，出自沃尔沃Drive-E系列，也是此前沃尔沃XC90和XC60上应用的同款发动机。
它的爱信8AT变速箱，也与沃尔沃车型一致，同时也出现在了雷克萨斯LX和保时捷卡宴等豪华车型上。
所以才能诞生出百公里加速6.8秒这个中国品牌燃油SUV新纪录。
看到这里你可能才明白吉利星越的定价逻辑，它并没有把自己和自主品牌放在一起对标，这次吉利直接要杀入合资车的阵营。
还拿16.58万的星越2.0T耀星者来和合资SUV中实力最强的三款车，本田CR-V、日产奇骏和大众途观L来对比，就能发现星越的优势非常明显了。
同样的价格，按照三款合资车优惠后的价格来比较，星越的动力性能和智能配置都是远远领先的。
而且汽油版耀星者全系还能够加选装包，1.2万元的星享娱乐包里包含了全景星空天窗、电动尾门、远程控制功能以及12扬声器BOSE音响系统。（6月30日之前订车能够免费升级）
这就是吉利星越的市场策略，它很明白一个道理，与自主品牌对比的话，只能继续陷在“谁更便宜、谁的配置更丰富”的漩涡里，但是性能上大家整体都还是距离合资车有差距。
所以它要先把三大件做到和合资车甚至豪华车一样的水平上，再去拿性价比说事儿。
当然，这种做法也有风险，毕竟从品牌力的角度来看，如何说服消费者，需要一个过程。
不过我希望看到更多的自主品牌去做这样的尝试，当你愿意为20万、30万的自主品牌SUV买单的时候，才真正说明自主品牌成功了。
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