通常，汽车厂家们其实很少提及纯电动SUV的越野能力，这大概出于纯电动车的长轴距、大重量包括续航等多方面的因素。
但其实纯电动车越野相比燃油车也有自己的优势，比如电动四驱不需要燃油四驱复杂的机械传动装置，前后动力的控制、分配也更灵活，以及通常电机扭矩也更大等。
如今市面上也有一些纯电动产品很鲜明的在强调自己的越野属性，比如丰田bZ4X，这款纯电动SUV有什么不一样本领呢？
最近我的同事刚好也在海南文昌一个越野基地试驾到这台车，一条4.5公里覆盖多种综合路况的越野道路，开着丰田BZ4X能否顺利通过，以及在“offroad”模式下，这台车动态体验如何？视频告诉你答案。
作为一款纯电动中型SUV，丰田bZ4X全系车型提供两驱版以及四驱版，其中,两驱版拥有最大功率150kW、峰值扭矩峰值扭矩266.3N·m的前置单电机。
而我们试驾的四驱版车型，则搭载前后双电机，最大功率160kW，峰值扭矩337N·m，百公里加速时间6.9秒。
在66.7度三元锂电池的支持下，丰田bZ4X四驱版CLTC续航里程最大可达到560km以及500km。
但老实话，从动力参数上来看丰田bZ4X的表现其实算中规中矩。
只是越野性能，则主要体现在丰田bZ4X的两项超强配置上，即有斯巴鲁四驱基因加持的X-MODE四驱越野辅助模式和Grip-Control智能蠕行模式。
X-MODE四驱越野辅助模式的特点是提升行驶稳定性，它通过电控系统分别控制前后双电机，整个系统的效率要比燃油车的机械四驱系统更加高效，通俗的讲，X-MODE模式下丰田bZ4X会拥有更强一些的电子限滑能力。
而Grip-Control智能蠕行模式则用于在砂砾、泥地等附着力较低的路段行驶，特点在于动力分配更加灵活、以及开启简单。当车辆陷入泥坑或者车轮打滑可一键开启，车辆自行进行脱困，驾驶员只需保持方向即可，且这个模式下还会提供2~10km/h共5个等级的速度调节。
其实不少硬派越野的燃油车也拥有类似蠕行模式、以及应对多种路况的“越野辅助模式”。
但纯电动的特点大概在于整个它可以通过电机控制，来把整个工况做得更细腻，驾驶体验感相比燃油车大概也会更舒服一些。
比如全时四驱的燃油车越野时，可能经常听到中差器的离合器片偶带刺耳的的机械滑擦声，但电动四驱的纯电SUV越野就不会有这种情况，它是很自然的动力输出和分配。
当然，考虑到野外自持力、可靠性等等，目前一些纯电动产品重度长度越野要谨慎，但轻度越野应该没问题。
毕竟，对于轻度的户外越野露营这类场景来说，纯电动SUV所具备的对外放电、驻车状态下的“长待机”、包括大空间能力，其实还真是挺适合的。
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