导语：有没有一种材料，既做到了轻量化，成本也不昂贵，而且修复起来也方便易行呢？能让整车重量下降10%，油耗省个12%什么的。我只是开个玩笑，没想到本田举手了。。。
文 ▍韦波
轻量化车身是当今的一个汽车技术热点，这是提升动力和燃油经济性，最简单直接的方式。然而无论是碳纤维还是铝合金，都存在材料成本昂贵，且受损后大多数情况下无法修复，只能以换代修的问题。
为毛碳纤维和铝合金难修？
碳纤维尽管强度很高，但脆度也很高，很容易被撞碎，基本上只能以换代修，维修成本不是小数目。
铝合金材质相对于碳纤维要经济一些，修复起来也比碳纤维容易一些，但仅限于变形不太严重的的钣金凹陷。另外，铝合金材质无法焊接，因此无法通过传统的焊接拉拔工艺修复损伤。
所以，国内大多数修理厂对于铝合金车身是没有维修能力的，这也导致铝合金车身在国内维修价格偏高，大多数的修理厂对于受损的铝合金钣金都秉承“以换代修”的态度。
所以说，市场上需要一种可以焊接，同时成本低廉的轻量化钣金材料，在这一方面，本田似乎找到了一些门路。
本田的新材料是个什么东东？
本田开发出一种崭新的“钢+铝”复合钣金材料，讴歌RLX成为使用这种新材料的首款车型。未来本田计划将这种新材料的使用，扩大到其他北美版的本田车型。
这项技术使用3DLS三维双层卷边接缝工艺以及特种粘合剂，将一片钢板和一片铝板贴成整块钣金材料，强度高于钢材，但重量比传统的钢材钣金减轻了17%。采用这种新材料的汽车，无论是重量还是重心都会下降。
最重要的是，由于外层采用传统钢材质，因此采用这种新材料的汽车，在车身局部受损变形之后，可以使用现有的修复手段进行修复，就维修成本而言，和普通的汽车钣金别无二致。
相对于那些车身采用碳纤维或铝合金的汽车，采用这种新材料的汽车在保险费率上要占不少便宜。
“钢+铝”复合钣金材料技术难点主要在于两种金属的热膨胀率不同，因此钣金件的大小受到一些限制。如果将这种材料应用到例如引擎盖上，可能会因为冬夏温度的变化，产生一定的变形。
其次，前面已经说过，钢板和铝合金板之间是特种粘合剂，在钣金修复过程中不可避免地会遇到焊接拉拔工艺的高温考验。
因此，如何保证这些粘合剂在一定高温下不会产生气泡膨胀？最后，不排除在维修和用车过程中，钢材和铝合金之间有空气或水进入，本田工程师又该如何保证复合钣金的抗腐蚀性？
为了解决这些问题，本田工程师特地选择了可防止电气腐蚀的高耐蚀钢作为外层材料，粘合剂则采用了具有更好的拉伸表现的低弹性模量粘合剂。
这种粘合剂有极强的粘连强度，填充性和物理稳定性都相当不错，此外工程师在两块材质的接合面设计了一种特殊的“粘合剂池”可以有效缓冲粘合剂的膨胀。
最重要的是，这套钣金技术并不需要建立全新的生产线，现有的生产线完全可以支持该技术。
如果这种新型钣金材质在汽车上大量运用，整车重量可能会下降10%，燃油经济性则提升12%。
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