导语：一拖再拖的Model X真要来了！官方谣言称9月29日开始正式交付，这两天的预定量翻了倍地长，预订热情高涨。有人对迄今为止的预订情况进行了分析，我们看了看这些死忠究竟是哪里来的？啊，一如既往地，只有形同屌毛的量是来自中国……
文 ▍圣德太子
大概在2012年2月，特斯拉Model X初亮相的时候，就有死忠粉手快砸钱，表示爹要定了这辆全电动SUV（确切地说是CUV）……
春去秋来，在两次尴尬的拖延之后，BANG！特斯拉CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）发推特：Model X会从9月29日正式开始交付咯～
马斯克推特：第一批将于9月29日在我们的弗利蒙工厂交付
就像所有奢侈品一样（这一点没有共识就没法说了），Model X有两个版本：量产的大路版，以及特别的限量版签名系列。
差别在于签名车更快（电池功率90千万时，单次充电续航240英里，百公里加速3.8秒）、功能更多（包括前段时间高调叫嚣的自动驾驶功能，比方说自动停车、自动换道等等），当然也更贵。
有老湿把签名系列的信息当成量产版，都是乱来的
Model X量产版的标准售价是9万美刀（这是根据马斯克的推特文毛估估出来的，他说同比Model S贵5000刀，所以整车折合软妹币57～58万元的样子）；而签名车，因为很牛逼，所以标准售价就跳到了13.2万刀（软妹币人84万元），顶配再进击1.2万刀，杀到14.4万刀（软妹币92万元）。
特斯拉官网并没有正式公开过价格，各种信息都是从各路大嘴巴渠道流出的。本月初，特斯拉开始向之前预订过签名车的用户发出邀约，张罗敲定车型配置等细节，这些邀请邮件里包含了签名系列的车型参数和价格等细节。
Model X在中国：还是很稀薄
新的Model X订单滚滚而来，不过新下单的同志最早也得坐等到2016年初，才有货可盼。
在预订这档事上，特斯拉在中国再次体现了价格歧视的地域特色：如果你在美国预订，只要5000刀的预订费（3.2万元）；而中国官网标出的定金居然丧心病狂地飙到了10万元……卧槽、3倍啊！
这里说的都是大路版，签名版在美国的预订费要价4万刀（25万元）；中国预订签名版什么的，暂时还没有听说过。
在全球，新预订正如狼似虎地扑面而来。尽管在三年半的蹉跎中预约潮有所回落，但9月29日首批交付的消息是如此言之凿凿，各地用户又找回了剁手撒钱的热情。
据特斯拉汽车俱乐部论坛的统计（有外媒老湿考证是靠谱的非官方数据），Model X的日订单量已经从每日24辆，上升到了每日37.2辆。
虽然图表里的条条们显示，应该是每天55.8辆，翻了一多番，但是论坛坛主（也是资深车主）表示，这个数字包含了一大泡诡异的中国预订，所以不能算……好尴尬的结论。
瘪干水分，除去预计的取消单量（约4303单），实际净订单应该有2万6892单（帐面显示3万余单）。要知道，对绝大多数预订者来说，Model X是只见过模型，是还没怎么露过最终成果的传说中的产品，世界上竟然有2万多人前仆后继，也是够风骚。
橙色区就是中国占比，共2632笔订单
在这些人中，近70%来自美国本土；而中国，这个曾经被寄予厚望，如今却已经被嫌弃地不计入销量预期的庞大市场，仅占了8%。
越来越好，还是越来越糟？
指望不上中国市场已经不是特斯拉的新闻了。特斯拉在中国有经年累月的老问题，包括马斯克怒甩的销售团队，诡异而合法的苛捐杂税，黄牛导致的退货烂尾压库存等。
特斯拉还曾指着中国政策终会对电动车越来越倾斜、越来越开放，但是最后发现不仅屌用没有多少，反而更坑。
这基本上归因于特斯拉就没什么正确的在华策略。他们所期待的国家性政策起色，虽然对全行业是绝对利好，比方说能帮助消费者更好地治疗里程焦虑，调教市场的新能源用车观念等，但是这些并不能解决特斯拉市场需求匮乏的根本问题。
中国汽车工业协会的数据显示，今年电动车销量已增长了270%，达到10万8654辆。其中只有零星一点是特斯拉的Model S，自主势力（比如比亚迪）存在感更明显。
国家对新能源的倾斜政策，威逼利诱车企生产更多的电动车，鼓励消费者购买，这对特斯拉而言，只会是助长对手的竞争力，而不会福利到自己的销量。
按照现在的势头，中国的电动车产品在未来几年内会变得纷繁无数，起步价62万元的Model S已经完全和大众化市场没有毛线关系了，更贵的Model X更可以放弃跑量的指标了。
当然这一切目前来看是伤害不到特斯拉的业绩，销量指标会完成得妥妥的，无论有没有中国市场的绵薄贡献。
但是有分析湿表示深切担忧，认为日后中国的电动车会以穷凶极恶的低价反攻美国市场。太阳能板就是众多例子之一，现在美国对从中国销来的太阳能板会赋予沉重的进口税，就是因为中国货太便宜了，尽管质量渣一点，还是不打紧地受欢迎。
尽管之后特斯拉会推出入门级的Model 3，似乎明年三月就会亮相，传言售价3.5万刀（22万元上下，B级车咯？），我们可以期待看看什么情况，但是不知道又得磨蹭多久。
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